中共商船和胡塞武裝揮旗鳴笛暗通款曲。紅海危機衝擊全球化發展，也危及中共「一帶一路」。胡塞捆綁哈以戰爭遠超索馬利亞海盜，軍閥割據盤根錯節。（《菁英論壇》提供）
據美國國防部透露，在今年年初的1月9日，紅海危機突然升級，有50艘商船遭到葉門胡塞武裝的攻擊威脅。這是自2023年11月危機發生以來最大規模的襲擊行動，不但對全球航運貿易造成打擊，甚至可能嚴重影響未來全球化產銷的布局。
紅海航線胡塞武裝作亂避禍繞道成本高昂
紅海危機從2023年11月下旬開始，盤踞在葉門的胡塞武裝為了支持哈馬斯而選擇襲擊以色列的船隻。後來他們不僅去襲擊以色列船隻，還擴大襲擊了大概40個國家和地區的船隻。
新唐人《菁英論壇》節目嘉賓、獨立製片人李軍先生認為，胡塞武裝1月9日的襲擊行動可能是對美軍去年年底擊沉三艘胡塞武裝攻擊小艇的報復。
紅海危機對包括蘇伊士運河在內的整個紅海地區的海運威脅很大，該地區的來往船隻大減約80%。
前台灣海軍鄭和艦的副艦長孫奕韜博士在《菁英論壇》中表示，紅海航線是歐亞之間最快的海上樞紐，每年超過17,000艘貨輪通過蘇伊士運河，航運量占全球貿易的12%。貨運量更高達全球貨運量的30%。如果航運公司撤出紅海航線，改道經由南非好望角來連接歐洲與亞洲的貨運，一般來講會增加4天的航行時間，那全球貨運可能會因此延長兩到四周，整個運輸成本會大大增加。
另外由於運費和保險費上漲增加的成本就會轉嫁到消費者身上。如果危機持續，全球的供應鏈會大亂，那船舶的運輸能力因為改道而額外消耗了約20%，重新調整船隊或貨櫃也需要時間，這些都增加了供應鏈中斷的風險。
孫奕韜博士說，美國在2023年12月19日組織了一個10國聯盟，希望在紅海聯合護航商船，但很多國家出於多種顧慮並不積極，執行過程不是很順利。
阿拉伯海是由美國負責中東和中亞地區軍事指揮行動的中央司令部負責。其中的中央海軍司令部下轄美國第五艦隊，轄區範圍從波斯灣紅海阿拉伯海到東非的肯亞印度洋海域一帶。除常駐部隊外，美軍航母打擊群會隨時調整部署。去年10月，曾在中東海域同時行動的美國福特號航母打擊群和艾森威爾號航母打擊群戰力不容小覷。
中共船隻和胡塞武裝暗通款曲
網絡上有一段中國發出來的視頻顯示，中國商船通過紅海航線，打出五星紅旗後，附近胡塞武裝的船就走了，然後中國商船就鳴笛表示感謝。
孫奕韜博士在《菁英論壇》中提到，胡塞武裝強調打擊跟以色列有關的船隻。最先受傷的是以色列和支持以色列的西方國家，中國船隻一般不在襲擊範圍，可以正常通過。
獨立製片人李軍先生認為，胡塞武裝主要的武器來源是伊朗和朝鮮。而伊朗和朝鮮又是中共在後面支持，所以某種意義上講，中共和胡塞武裝屬於自己人。
對於胡塞武裝到底是一個什麼樣的武裝，《菁英論壇》現場嘉賓、《大紀元時報》總編輯郭君女士說，胡塞武裝是葉門一個軍閥割據的什葉派伊斯蘭武裝集團。胡塞是911之後葉門一個什葉派青年信仰運動的領袖，他後來在軍事衝突中死亡。反美反西方反以色列是胡塞武裝的政治訴求。這個武裝集團和其它阿拉伯國家的這個海灣合作組織關係也非常緊張。
包括沙特阿拉伯在內的大部分阿拉伯半島國家都是遜尼派穆斯林。胡塞武裝通過軍事勝利占領了葉門大片領土，和沙特背後支持的原葉門政府軍持續交戰至今，一直沒有停止過。
同是什葉派的伊朗是胡塞武裝的一貫支持者。胡塞的武器彈藥、軍事技術，包括無人機以及還有軍事人員培訓等都是伊朗在提供。胡塞武裝近期對過往商船的攻擊其實是對哈以戰爭中哈馬斯組織的一種支援策應。
紅海危機本質上是哈以戰爭的一部分，中東問題矛盾錯綜複雜，除了以色列和阿拉伯國家之間的矛盾之外，還有這個穆斯林內部衝突問題，同時還涉及石油問題，以及全球貨運體系問題。
《菁英論壇》節目主持人石山先生認為，胡塞武裝披索馬裏海盜要厲害很多，是占據了大半個葉門的有組織的小型軍閥。創辦基地組織的本‧拉登就是葉門人，但他是遜尼派。中東問題已經持續了幾十年，受宗教衝突，地緣政治衝突影響非常大，不是短時間能夠解決的。
紅海危機從屬哈以戰爭危及全球化進程
郭君女士在《菁英論壇》中表示，阿拉伯半島出的石油占世界的一半，石油是他們的生命線。但胡塞武裝襲擊的商船不包括運輸石油的油輪。
世界主要的生產製造和消費區域集中在美國、歐洲和亞洲。通過馬六甲海峽進入印度洋，然後通過紅海穿過蘇伊士運河進入地中海，這是連接亞歐美的主要通道。全球貨物超過15%是在亞洲生產通過這條通道進入歐美市場。如果這一戰略航道長期被阻斷，那全球的貨流和產業鏈就要發生改變。
獨立製片人李軍先生說，英國在它最鼎盛的時候號稱日不落帝國。當時英國之所以能強大，最重要的是擁有強大的英國王家海軍。它控制了世界上很多幫助它海上稱霸的要塞港口和航道。
石山先生認為，阿拉伯紅海這塊地方在歷史上就是世界貿易的重地。蘇伊士運河曾經因為以色列和這個阿拉伯人的戰爭中斷8年，對全球的貨物貿易影響非常大。
最近幾百年的人類文明基本上就是跟這個海洋商貿運輸線路有關。從古至今，全球化有三次大潮。第一次是蒙古人通過武力乾的，打通了歐亞的草原和平原。蒙古人嚴禁襲擊商隊，誰襲擊商隊就滅誰。第二次是西班牙人開始，然後由英國人來通過環行全球的軍艦來殖民完成的。我們現在經歷的是第三次全球化是由歐洲和美國人共同攜手的一個全球化進程。
這一次胡塞武裝造成的紅海危機捲入越來越複雜的地緣政治，如果長期化解決不了，很可能會給整個全球化進程造成相當的阻力。有人說除非這個以哈戰爭結束，否則紅海的這場危機它是不可能結束的。
郭君女士還表示，歷史上東西方貿易有兩條線，一條是這個陸路運輸，第二條是海上運輸，就是中共現在說的「一帶一路」了。
所謂海上絲綢之路呢，就是阿拉伯人或者是印度人建立的這個從中國東南部到阿拉伯海之間的這種海上通道，到達阿拉伯半島之後進入紅海，從紅海進入埃及，然後再從陸路運到地中海沿岸賣給義大利這些商人。
中國經濟主要靠出口貿易，受益全球一體化近二十年，經歷清零之後再加上這次紅海危機的影響，中國這個全球產業鏈不斷的受到侵蝕和改變，未來的這個經濟結構和產業鏈將面臨大的調整。
《菁英論壇》節目主持人石山先生最後說，有跡象表明，中國整個這個製造基地正在從中國大陸往外轉移。一部分轉往印度、越南、印度尼西亞，還有一部分轉到墨西哥就近生產，一個很重要因素就是擔心地緣政治衝突的影響。
如果紅海或者這個中東衝突長期化的話，可能有一部分產業鏈要轉回到像保加利亞或羅馬尼亞等工資相對較低的東歐國家，這將是全球化的一種逆轉。紅海危機可能對中共的「一帶一路」來講也是一個非常不好的消息。
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