2024年5月1日凌晨2點許，廣東梅大（梅龍）高速公路茶陽路段發生大面積路面塌陷，導致至少48人死亡，30人受傷。（視頻截圖）
廣東梅大高速公路塌方已造成48人死亡，數十人受傷。媒體披露，這條高速公路的設計、施工、監理、營運等單位均是國企，施工期間就多次發生塌方，一年前也有多路段塌方。
當地時間5月1日凌晨2點左右，廣東梅大（梅龍）高速公路茶陽路段發生大面積路面塌陷事故，數十輛過往的汽車墜入深坑，不少車輛爆炸起火，迄今已造成至少48人死亡，30人受傷，另有3人的DNA仍在比對確認中。
這起慘痛的事故令人震驚之餘，公眾紛紛追問：這條公路的建設施工及管理營運方究竟是誰？
查閱公開的資訊可知，梅大高速營運管理方為廣東大潮高速公路股份有限公司（簡稱「大潮高速」），而廣東梅龍高速當年尚在施工建設期間，就頻頻發生冒頂、塌方、透水等高風險情況，建成後也曾多次發生路段塌方。
就在2023年4月3日，梅龍高速也發生過塌方事故，相關消息甚至一度在中國網絡社交平台上衝上了熱搜。
資料顯示：梅大高速公路路線全長61.3公里，採用設計速度100公里/小時的雙向四車道標準進行建設，總投資約為56.37億元（人民幣，下同），由大潮高速公司承建並營運。一期工程從2004年12月開始施工建設，於2006年12月就建成；二期工程及東延線於2014年12月31日宣告竣工通車。這次發生事故的路段，就屬於梅達高速二期及東延線的路段。這意味著，這條高速公路全線通車還不到10年，就發生了如此慘烈的路面塌陷事故。
網絡社群中，有自稱從事公路建設的網民發帖表示，按照他的職業素質來判斷，這條公路的建設存在嚴重的質量問題。
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中國界面新聞援引一名從事結構和岩土的陳姓工程師的分析指出，這次發生塌方的路段處於山體邊坡的位置，「應該屬於滑坡地段」。通常情況下，這樣的路段會採用高架橋的形式來規避滑坡地段的路基問題，提升交通的安全性。但梅大高速的這個路段還是採用的邊坡填方路基，僅在相鄰段做了簡要的護坡，但看不到重力式擋土牆、土釘、錨杆、抗滑樁之類的擋土和支護結構，估計是「受制於當初建造成本等原因」。
通常來說，高速公路項目的參與方主要包括建設、設計、施工、監理、營運等單位，其中建設單位是工程建設的組織者和管理者，營運單位是養看護程管理的責任主體。
目前，關於梅大高速的建設單位存在兩種說法：一是廣東省路橋建設發展有限公司（簡稱「廣東路橋建設」）；二是廣東博大高速公路有限公司梅大分公司（下稱「廣東博大高速」）。目前廣東博大高速由廣東省公路建設有限公司（簡稱「廣東公路建設」）全資控股。「廣東大潮高速」則是梅大高速公路的營運管理方。
據界面新聞透露，廣東博大高速、廣東路橋建設、廣東公路建設、廣東大潮高速和廣東交投，均屬於廣東省屬國企「廣東省交通集團」旗下的成員。而廣東省交通集團管理的資產總額約為7404億元，位列廣東企業50強和中國企業500強。
天眼查APP則顯示，廣東大潮高速成立於2016年，註冊資本為3000萬人民幣，但從2022年起就捲入多起買賣合約糾紛、施工合約糾紛、建設工程勘察合約糾紛和承攬合約糾紛案件，是這些案件的被告方，而且已經7次被法院下令強制執行，被執行金額總計達1738.65萬元。
具有諷刺意味的是，「大潮高速」的官網在2023年10月26日曾發文稱，當天廣東省高速公路服務質量評價檢查組對該公司管轄的大潮、梅大高速公路的營運服務質量進行了檢查，並「給予了高度評價」。而就在這次路面塌陷事故發生前一周，廣東大潮高速的控股股東——廣東交通實業投資有限公司的黨委書記蔡叢華，於4月24日帶隊到廣東大潮高速進行了「調研督導」。
然而，僅僅過了5天，這條耗資數十億元的高速公路就發生嚴重塌方，造成重大人員傷亡。
對於這起慘痛的事故，中國網民也議論紛紛：
有山東方日報友評論道：「絕對的豆腐渣。」
一名黑龍江網友呼籲：「一定要追責到底，不要又花點錢擺平了事。」
還有匿名網友在留言區寫道：「看看事故現場圖片吧，路基下面怎麼不設置一定數量、規格的引流排水管？是技術規範沒要求，或是設計沒考慮？公路位於坡段，雨往下滲透流竄，泥土吃水超飽和，膨脹張力超大，不塌陷才怪……完全有理由質疑工程存在隱患！」
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