廣東省連續多日強降雨。5月1日凌晨，梅大高速公路發生塌陷。截至本周三造成48人死亡，30人受傷。究竟是因為暴雨導致坡道承受不了大量水分，而出現坍方，還是施工品質出了問題？
中國五一長假首日，廣東梅大高速公路（亦稱梅龍高速）大埔往福建方向凌晨2時左右發生塌陷，20多輛車閃避不及墜落山坡，有的甚至爆炸起火。截至本周三，已造成48人死亡，30人受傷。目前，搜救工作仍在進行中。
綜合中國媒體報導，路面塌陷範圍相當大，長約17.9米，面積約184.3平方米。而廣東梅大高速2014年底完工通車後，在4月1日和去年也曾因為豪雨發生多次塌陷事件。據美聯社報導，這次當地梅州市一個月內累積了56毫米雨量，是去年同期的四倍。
美國基建土木工程公司CRS Engineers副總貝爾（John Bale, PE）表示，事故路段「看起來更像是一自然坡道」，「土壤受豪雨浸濕而塌陷」：「斜坡看上去有很好的植被覆蓋。雖說也可能是其它原因，但我猜想是斜坡不穩定，導致邊坡崩壞」。
自然災害還是施工問題？
貝爾指出，需要實際現場勘察道路的橫截面，才能判斷是不是施工出了問題。他解釋，公路建在山坡上的話，路的切面下是不是填了土？從照片看不出；如果出事路段是在下坡，有可能是坡度太陡，或是土壤本身就不適合那種坡度。
至於廣東梅大高速坍方能否防範於未然，一名陳姓工程師告訴界面新聞，發生土石流前，跡象應該很明顯，當時就應決定是否先行封閉道路。他認為除了地質結構與雨水侵蝕，承造商的施工品質也是關鍵。「如果道路下方路基是採用填方的方式處理，除了相鄰段要做簡要的護坡，還要有重力式擋土牆、土釘、錨杆、抗滑樁之類的擋土和支護結構。」
2024年5月2日，救援人員和挖掘機在廣東梅州梅大埔高速公路塌方路段現場工作。美聯社
貝爾對此則認為，「通常會看到一點點塌陷，或是出現懸崖陡壁等造成塌方的原因。但下這麼多雨是自然現象，發生了才會知道有多少水滲入山坡，導致土壤含水量出現飽和。」
梅大高速建造和營運單位皆為國企
廣東梅大高速十年營運期間發生多次塌陷，這次更是死傷慘重，引起北京當局高度重視。
據央視報導，中國國家防汛抗旱總辦公室及國務院安委會辦公室等單位先後召集會議，並下發通知，要求強化災害防範，防止類似事件再度發生，特別是重要幹道如果無法確保全全，就要堅決封閉。中共國家主席習近平也指示各地區和有關部門加強監測預警，並及時排查隱患，「確保人民群眾生命財產安全和社會大局穩定」。
旅美資深財經媒體人王劍表示，「這本來就是政治，不是他（習近平）上升到政治……一個高速公路、豆腐渣工程搞成這個樣子，肯定是有問題的，而且都是國企。這家運管公司，包括建這個高速公路的公司都是國企。」。
據中央社報導，梅大高速由廣東大潮高速公路有限公司營運管理，屬於廣東省屬國企廣東省交通集團。而據《第一財經》的消息，梅大高速的建造單位則是廣東省路橋建設發展有限公司。該公司最早是1994年廣東省公路管理局投資組建的全民所有制企業，2000年後移交給廣東省交通集團管理。
