墜毀地點
海岸警衛隊宣布，已從海中打撈出2人，但目前他們的狀況不詳。據悉，來自海軍的救援人員、海岸警衛隊以及當地消防部門正聯合展開營救。
官方表示，這架B-52在據阿帕拉港西北40公里處墜毀；此次事故是今年美國空軍在關島附近發生的第2起重大事故。
今年2月，美軍位於關島北端的安德森空軍基地一架B-2隱形轟炸機墜毀，軍方損失14億美元。
美國空軍稱，一組官員將會調查此次事故。
據CNN報導，墜毀的轟炸機是改進型B-52H。
俄媒體稱美墜毀戰略轟炸機可能載有核彈
據俄羅斯新聞網7月21日報導，在關島附近墜毀的美國空軍B-52戰略轟炸機可能載有核武器，但是美國軍方與當地媒體一樣，沒有發布任何機上是否有核彈的消息。
請求駐日美軍派反潛機增援
據關島《太平洋日報》7月21日報導，駐關島美軍戰略轟炸機B-52墜毀後，太平洋美軍展開的有史以來規模最大的搜救行動。這次行動具體由駐關島的美軍和當地警方實施。
據關島國民警衛隊發言人伊莉莎白·班達爾中校透露，關島國民警衛隊派出了其最大的搜救船隻，一艘225英尺長的搜救艦與其它小艇一起對浮有大量殘骸的水域展開了搜救。關島消防隊和關島警察局的搜救艇，海軍的搜救直升機也在現場上空不斷盤旋。班達爾中校說：「我們正在不間斷地展開搜救行動，現在開始制定第二天的全天搜救方案。」
班達爾中校透露說，大規模搜救的重點是一片油污的海域，但這仍然有不小的困難，因為如果機組成員及時跳傘的話，那麼落水前會飄出很遠的一段距離，所以搜救的半徑要擴大。為此，關島美軍已經向駐日美軍發出求助，要求其派出P-3海上巡邏機前往失事現場實施增援，因為P-3是用於執行長時間偵查，因為P-3是用於執行長時間偵察與反潛任務的，能在空中滯留相當長的一段時間。
關島安德森空軍基地的一份媒體發布稿件稱，墜毀的B-52戰略轟炸機來自本土的巴克斯代爾空軍基地，是美國國防部要求戰略轟炸機到亞太地區輪戰的一個部分。目前無人知道轟炸機墜毀的原因，空軍表示會對此事展開調查。
美軍對失事原因守口如瓶
關島《太平洋日報》7月21日報導，關島海岸警衛隊發言人伊莉莎白·班達爾中校宣稱，現在加入搜尋墜毀B-52戰略轟炸機的有海軍、空軍、關島警察局、緝毒局和關島消防局。不過，美國軍方對B-52墜毀的原因守口如瓶，甚至諱莫如深。
事實上，今年5月駐關島的美國B-2戰略轟炸機墜毀後，對於失事的原因美國私下的說法很多，其中最爆料的是最近幾個月西太平洋美制軍機失蹤或墜毀的事件——包括B-2轟炸機，台軍F-16戰機等，「全部與中國的新式武器有關」。就這一駭人聽聞的消息，有媒體記者多方了解情況並向軍事專家求證這種事件發生的可能性，最終根據專家的分析得出結論，這個消息純粹是一條不嚴肅、不合常理的荒誕消息。
通過渠道了解到，一位曾供職於洛克希德·馬丁公司、進行戰機比較分析的美國專家，曾經向中國同行談及他對B-2轟炸機墜毀原因的看法。這位美國專家認為，B-2作為一種飛機布局奇特，採用電傳操縱的飛機，如果飛機的飛行控制系統出現問題，那麼其墜毀機率是非常大的，飛行員對此將無能為力。而B-2是墜毀於其起飛的過程中，這與很多同樣採用電傳操縱的戰機的墜毀先例非常類似，JAS-39鷹獅、F-22猛禽戰機都在起降過程中出現過飛控出現問題而發生無可挽救的事故。這位美國專家認為，B-2的墜毀很可能就是電傳操縱系統故障導致。
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資料：B-52轟炸機
1948年提出設計方案，1952年第一架原型機首飛，1955年批生產型開始交付使用，先後發展了B—52A、B、C、D、E、F、G、H等8種型別，1962年停止生產，總共生產了744架飛機。90年代是B—52轟炸機使用的鼎盛時期，有600多架B—52各型飛機在美國戰略空軍服役，以後大多數早期型別先後退役。現在有95架B—52H型仍在服役，與97架B—1B和20架B—2一起共同組成美國空軍的戰略轟炸機機隊。B—52H是最後一種改進型，估計平均機齡也已達35年左右。轟炸機的正常壽命一般是30年，因此B—52已算是超期服役。 B-52戰略轟炸機始於1955年開始陸續裝備美國空軍，是美國「三位一體」戰略力量的主要機種之一。該機型自50年代開始啟用，至今已經過多次改進，目前美空軍主要裝備的是B-52G和B-52H兩種，其中以B-52H最有代表性。
但是隨著科學技術的迅速發展，新型防空系統及航空裝備的不斷湧現，B—52轟炸逐漸落後了。由於機體龐大，目標大，其雷達反射截面積近100平方米。使敵方的先進地面防空雷達和空中預警機在400至500公里之外就能發現他們。10000米左右的飛行高度、700至800公里／小時的慢攸攸的突防速度，以及只能水平投彈，不善於機動的性能，使它們成了現代防空武器很容易獲取的獵物。如果轟炸機只能裝備中、近距空對空飛彈和高射速機炮，那麼在它們尚未接近攻擊目標之前，就會毫不留情地被對方擊落；設在目標區周圍和目標區內的可打高、中、低各種空域目標的地對空飛彈將使它們難逃厄運；甚至於與防空雷達聯動的那些射程可達10000米、密集部防的高射炮也會對它們造成致命的打擊。這是在進入六七十年代以後，由於超音速截擊戰鬥機、空對空和地對空飛彈、空中預警機、地面預警雷達的迅速發展和進步，給B—52這樣的大型轟炸機所帶來的威脅。同時，使它們在戰略空軍中的主力地位，逐漸讓位於雷達反射截面積小、能攜帶各種武器、可高速低空和超低空或高空高速突防的變後掠翼轟炸機B—lB、以及飛翼式的隱身轟炸機B—2。
高科技的發展使B—52迅速落伍，但並沒有使它退出歷史舞台。轟炸機雖老，但仍保持著航程遠、載重量大和價格便宜等優勢。而新一代轟炸機由於成本技術等等問題，總不能完全替代B-52轟炸機。
美國利用了這些特長，加上改裝新的武器裝備，使B-52達到了一個更新的作戰層次。
改裝新武器適應新環境
對於以高速截擊戰鬥機、早期預警機、地面防空雷達、地對空飛彈和防空高炮所構成的現代防空體系，一般轟炸機是難以突破這一屏障執行作戰任務的，那麼它能不能利用飛彈武器在防空圈外就發起攻擊呢?在各種飛彈迅速發展的時代，人們這樣設想是很自然的事。事實上，美國早在50年代後期和60年代初期就已經研製出幾種射程較遠的空對地飛彈，用以裝備B—52以及其它一些中程戰略轟炸機。象美國的AGM—28B「獵犬」空對地飛彈，射程96O公里，飛行速度M2．2，重量4．5噸，裝核彈頭，用以裝備 B—52轟炸機。這類飛彈可使B—52增加防區外的攻擊能力，但是它們體積和重量都大，飛機攜帶不方便，B—52隻能帶2枚AGM—28B，攻擊精度亦不令人滿意，生產數量不多。後來美國研製出了AGM—69型短距攻擊飛彈，其尺寸和重量大大減小，重量只有1012千克，裝核彈頭，威力相當於17萬噸TNT，飛行速度M3．0，射程160公里。B—52G／H可以攜帶20枚這種飛彈(兩翼下掛架可帶12枚，彈艙內的旋轉掛架可帶8枚)。AGM—69飛彈於1972年交付使用，共生產了1500枚，至今仍是B—52H的標準裝備，也是B—lB的標準裝備。 AGM—69的服役，大大加強了B—52的作戰能力，但光是AGM—69還不能促使B—52延期服役下去，因為它的射程只有160公里不能完全保證這種巨型飛機的安全。
進入80年代，美國專門為轟炸機研製的空射巡航飛彈AGM—86B正式交付空軍使用，主要裝備B—52轟炸機。1981年開始交付，1982年初步形成作戰能力。AGM—86B是一種體積小、重量輕的亞音速巡航飛彈。其尺寸與上述的 AGM—6g短距攻擊飛彈差不多，重量也類似(即1360千克)，可使用相當於20萬噸 TNT的核彈頭或454千克高爆炸藥的常規彈頭，攻擊力大，便於攜帶。B—52H轟炸機可帶20枚這種飛彈，其中兩翼下掛12枚，彈艙內的旋轉接架掛8枚(可連續發射)。這種飛彈採用了體積小、耗油少、重量只有幾十千克的微型渦輪風扇發動機。在它的驅動下，飛彈以最小的耗油率作亞音速巡航飛行(M0．65，約800公里／小時)時，其最大射程可達到2500公里。AGM—86B還採用了慣性制導，地形匹配和末端景象匹配修正技術，同時可利用衛星全球定位系統(GPS)進行補充修正，使其命中精度可達到幾米以內的水平。這種飛彈雖然飛行速度比較低，但是由於其尺寸小，雷達反射截面積不大(0．1平方米)，加上可在海上或平原地帶15米以下、丘陵山區地帶100米以下的超低空飛行，敵方雷達是難捕捉到它的，且攔截困難，所以AGM—86B具有很強的突防能力。
B—52轟炸機用AGM—86B武裝起來以後，作戰能力和生存力大為提高，成為一種威懾能力不亞於新型轟炸機的武器系統。B—52轟炸機16000公里的航程和27噸的載彈量，就意味著它可以帶20枚AGM—86B飛彈、飛行到地球上的任何地方、在距離目標2000公里以外的安全地帶向目標發起常規攻擊或核攻擊。
B—52與AGM—86B的結合，不僅使B—52轟炸機的服役周期一再延長，而且也使其後繼機B—lB和B—2的研製周期一拖再拖、採購數量一減再減。美國空軍共採購了1739枚AGM—86B飛彈，除了裝備B—52H外，還將裝備B—lB和B—2轟炸機。1984年AGM—86B飛彈全部採購完成，之後美國又研製出了具有隱身能力的先進空射巡航飛彈AGM—129。這種飛彈的突防能力更強，射程更遠，已於1991年開始交付使用。
B—52長時期以來，一直作為美國主要空中戰略威懾力量而存在著，是從冷戰年代到現代多次中、大型局部戰爭中的主要戰略打擊力量，是世界上十分著名的大型轟炸機。
B—52主要改型有：
X B—52與YB—52原型機各一架。
B—52A、NB—52A、B—52B、RB—52B、B—52C、B—52D、B—52E、B—52F、B—52G、B—52H
1965年後，又對飛機結構進行加強，用來延長使用壽命並解新局面低空飛行時強度不足的問題。1970年後，有200架D、E、F型統統改裝成G、H型。80年代，又對G、H型進行現代化改造，導航與攻擊精度提高，生存力得到加強，壽命延長至12000飛行小時，可掛巡航飛彈、反艦飛彈和短距攻擊飛彈。
B—52同溫層堡壘實戰情況：
在越南戰爭中，B—52是大面積轟炸的確主要工具，曾對越南南北方目標以及寮國、柬埔寨等地區目標進行過126615架次轟炸（1965年8月至1973年1月15日），大規模轟炸後經過代號為「滾雷」、「後衛Ⅰ」、 「後衛Ⅱ」三大戰役，轟炸目標集中在北方的鐵路系統和「胡志明小道」運輸線。其中，飛低目標區的有125479架次，占總出擊架次的99.1%，投彈成功的有124532架次，占總出擊架次的98.36%。在作戰中，55%用於空襲南越目標，27%攻擊寮國，12%攻擊柬埔寨，6%空襲北越。可見，越戰中B—52主要還是用於轟炸南越游擊隊目標，支援美、南越的地面部隊作戰。而戰略轟炸（對北方）只是很次要的任務，這也是B—52從設計時就注意到即可用於戰略空襲，又可對局部地區作常規精確投彈的作戰功能的良好體現。當時駐越美軍司令曾說過：「我們的火力主題，乃是B—52投下的噸位驚人的炸彈。」在整個越戰中，B—52出動量占各種作戰飛機總量的十分之一弱，但卻投下近二分之一的炸彈重量（三百多萬噸）。在作戰全期，有17架B—52被北方地空飛彈或戰鬥機擊落，另有12架非戰鬥損失。
在海灣戰爭中，又有68架B—52G投入對伊拉克全線部隊實施「地毯」式轟炸，遂行1624次任務，投 下了2.57萬噸炸彈，占海灣戰爭中中美軍所投炸彈的21%，占空軍所投炸彈的38%。B—52所投炸彈震天動地的巨大爆炸聲，使伊拉克軍隊暈頭轉向，大大削弱了伊軍計程車氣和戰鬥力。
-52H轟炸機裝有8台TF33-P-3/8渦輪風扇發動機，單台推力 7720 公斤，總推力61660公斤。機長49.05米，翼展56. 39米，機高12.40米，飛機全重 221350 公斤，最大載油量 179430 升（帶副油箱2個），最大飛行時速 1010 公里，M數 0.95， 最大航程16093公里，活動半徑7000-8000公里，實用升限16770米，續航時間22小時。
該機裝有1門20毫米6管轉管炮，攜帶AGM-69近程攻擊飛彈12枚或 AGM-86B 巡航飛彈 12枚，或核彈數枚。如果改掛常規炸彈，可攜帶 250 磅炸彈 120 枚，最大載彈量27200公斤，可實施「地毯式」轟炸。由於該機機體龐大，雷達反射截面積達到100平方米，很容易被預警雷達發現，因此在執行轟炸任務時，多採用高空出航、高空轟炸戰術。
在海灣戰爭中，B-52H飛機從美國本土起飛，長途跋涉一萬公里，擔負了開戰第一天的戰略突襲任務，並取得良好的戰果
