鐵道部發言人遭圍攻質問

撞車事故令輿論對中國高鐵的質疑進一步升級，央視昨凌晨4時起滾動播出新聞，稱現場已無生命體徵，搜救於凌晨2時多結束，現場開始切割車廂、把墜橋直立的車廂推倒、掩埋部分殘骸。但至下午5時，一名兩歲多女童在切割車廂過程中被發現，官方處理現場的做法引發爭議。

鐵道部發言人王勇平承認將肇事車頭掩埋起來，但強調是為了便於救援。至於有女孩被找到，他答為：「這只是一個奇蹟。」有記者追問鐵道部切割車廂的決策是否錯了，他又回應，「我只能說，它就是發生了。」

現場記者一片譁然。記者會後，有大批記者及死難家屬上前，王需在保全保護下離開會場。

微博滿是尋人信息

由於列車發生事故前都沒有預兆，不少乘客在逃生時與親友失散。網上微博亦出現大批尋人信息，當中有不少是為走失小孩尋親，亦有父母留意尋找子女。

日本共同社分析

香港《明報》報導，日本共同社分析，撞上前車的「動車」（指時速最高200公里的列車）D301可能是以日本新幹線為基礎、但經中國改良的列車。中國高鐵雖導入了日本及德國等的車輛技術，但採用了中國獨自開發的列車自動控制系統，故適用方面可能有一定難度。而據中新社報導，事發當日，一架從廈門開往杭州的 D3212動車亦遭雷擊，被迫在溫州南站附近停車，地點距離動車相撞事故點僅5公里。

專家疑司機打瞌

雖然鐵道部稱事故是雷擊造成設備故障所致，但目前仍有多個疑問有待解答。有輿論認為事件顯示大陸高速鐵路安全系統有漏洞，但有專家認為事件或涉人為疏忽。

香港《明報》報導，中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕認為，自動閉塞系統裝置應該不會出問題，不排除後車司機因「閉眼睡」而未及時在信號系統發出紅色警告時煞車。他說現時仍未有令列車在發生事故時自動煞車的系統，列車要靠人手控制，司機判斷很重要。

可是《明報》的另一篇報導稱，火車司機潘一恆工作18年 未發生事故，他在發生險情時堅守崗位，果斷緊急煞車，為火車乘客贏得多一線生機。

大陸學者認為事故暴露出鐵路部門管理問題,實屬人禍；香港學者則認為,鐵道部門同時擔當執行及監管角色,無從監察千絲萬縷的利益關係。

土木及結構工程師黎廣德則認為,現時大陸運行高鐵均由大陸以外國技術為基礎研發出來,技術由兩家公司獨大,其中一家屬鐵道部旗下。他認為,鐵道部同時擔當執行及監管角色,加上鐵路醜聞陸續曝光,正是反映制度問題直接導致高鐵質素參差。

近來，大陸大力發展鐵路,投入數以百億元(人民幣)計資金,兩、三年便初步建成高速列車網絡,但網民質疑,如此大型的建設,原來漏洞處處,巨大投資更成為腐敗溫床,以致發生災難性事故。

鐵道部換了八個部長　還在出事

溫州火車相撞事件,引發外界再度關注中國高速鐵路、動車組、訊號系統的安全。問題的背後是,中國的鐵路管理水平及人員素質,如何跟上超速發展的鐵路建設?鐵路營運模式、火車設施研製,如何再避免成為鐵道部長的私人實驗品,或者說,鐵路如何再避免成為部長的實驗室?問責制如何落實到鐵道部長身上?自1978年至今,中共一共換了八任鐵道部長。