鐵道部人員將失事的列車車廂，推落地面後，將車廂就地掩埋。政府方面說，這麼做是為了保護國家機密。
但是日本新幹線專家在接受日本媒體採訪時對此感到很驚訝，呼籲中共政府詳查事故原因。
鐵道部已就事故作出道歉，三位上海鐵路局的官員被免職。但是對民眾關注的事故原因，鐵道部說仍在調查中。
據新華社報導，甬溫線重大鐵路交通事故的遇難人數已經上升至39人，另有192人仍在醫院接受治療，其中12人傷情嚴重。明報/RFA
杭州至福州的D3115次列車在溫州南站以南路段遭到雷擊後失去動力停車，被尾隨的北京至福州D301次列車追撞。
溫甬溫線特大事故的「麻利」讓人心碎，「掩埋車頭」更讓人弔詭。
每次特大事故是總結、是教訓，更是老師；務必要對事故查清緣由、撥錯返正，達到將來不發生此類事故目的。特大事故並不只是慘劇，其中的整改、糾錯、技術革新等價值連城；所以每一場事故現場都要保存完整，這是法定責任，也是調查、研究、取證的需要。溫甬溫線特大事故搶險未了，就急於把車頭「埋掉」，搶險以毀滅證據為代價，啥意思？
鐵道部新聞發言人王勇平在答記者問說「施救人員把車頭埋在土裡，主要是為了便於搶險。」這話很讓人一頭霧水；車頭是整個動車的「大腦」，一系列運行圖表、技術參數、記錄數據、錄影監控和機械控制等都在裡面；等於飛機上的「黑盒子」；如此重大價值的車頭是調查事故的「核心」；不把「核心」重點保護起來，反而把「核心」掩埋；再尖端的機械、圖表、電子儀器、電腦數據記錄也會在泥水中頃刻被毀；事故調查就無法完全解開「神秘面紗」。鐵道部發出「掩埋令」就有突擊銷毀證據之嫌。
「掩埋」的神速，透露著心慌得「神色」；這就很容易讓人聯想到前天鐵道部放言「事故由雷擊造成」。既然肯定事故由雷擊造成，就應該拿出「鐵證據」，而「鐵證據」絕大部分就在「鐵車頭裡」；鐵道部只要讓「鐵車頭」調查結果大白於天下即可；為什麼要埋掉呢？是「雷擊」說法有假，還是怕露出造假馬腳？是怕被興師問罪？還是借搶險之由毀滅證據？不管鐵道部如何解釋，此舉都違背事故調查法定程序；有關部門應立即終止「掩埋」，防止「證據」被毀。證據是伸張正義的基石，既不能冤枉一個好人，但也不能放過一個「罪人」。
「掩埋車體便於搶險」的說法侮辱公眾智商；大型挖掘機都能進入現場搶險，啥樣的搶險器材不能進入？偏偏選擇「核心證據車頭」作為搶險器材掩埋，明顯是「此地無銀三百兩」。筆者猜測「雷擊證據」肯定被「車頭數據鎖定」；車頭電腦記錄數據不毀掉，不僅「雷擊謊言」被揭穿，還要多了一項「偽證罪」，把責任都推給「雷擊」是某些領導的「高明之策」。要解開事故真相，捍衛法律調查程序尊嚴，將問責進行到底，有關部門必須快速掀起「車頭保衛戰」。BBC
