空中乘務員，一類常年在三萬英尺高空環境裡工作的人群，被人稱為「空姐」、「空少」。在某些人看來，這是一種「很體面」、「掙錢多」、「高大上」的職業;同時，他們也時常被誤解、嘲諷。誇讚也好，批評也罷，真正了解這個行業的人確是少之又少。7月12日，記者登上由南航海南分公司承運的海口-長沙CZ8419航班，全程跟拍空乘從起床至飛行結束的工作和生活形態。
7月12日早6點，夏美從家驅車前往機組班車停靠點，途中下車到路邊攤買早點。當日由海口-長沙CZ8419航班應於9點10分起飛，她稱之「早班」。
若遇上「大早班」，也就是7點左右起飛的航班，夏美4點就要起床。機組通常要提前2小時40分鐘乘坐機組車去機場。由於家不在班車路線上，她每次都要再提前20分鐘出門。
在等待機組車時，一群人看著夏美走了過去。她自己嘀咕：我的樣子很奇怪嗎?
在等待機組車的10分鐘時間裡，太陽慢慢升起，氣溫升高得很快。在北京長大的夏美有點想家，「就算在夏天，6點多的北京也應該很涼快。」
機組車來了以後，夏美邊上車邊跟機長和司機師傅打招呼。她婉拒記者幫拿箱子，半開玩笑說：「干我們這行，力氣都挺大的。」
上機組車後夏美就開始補妝。太陽升起後更加濕熱的天氣使她出了些汗。
夏美拿出隨身攜帶的化妝品。她說，尤其是在工作時，多在乎一下容貌，自己有信心，旅客看著也舒心。「這也是一種禮貌，」她說。
機長在機組車上系領帶。公司規定在抵達協作準備室前，機組必須整理好著裝。
同機三位機長(一三排為機長，二排為副機長)在聊天。前後兩位機長在聊昨天輸掉的球賽。其中一位打趣道：「一把年紀了，肯定踢不過那些小伙子。」
同機三位機長(一三排為機長，二排為副機長)在聊天。前後兩位機長在聊昨天輸掉的球賽。其中一位打趣道：「一把年紀了，肯定踢不過那些小伙子。」
夏美拿到「乘務日誌」。日誌對訂票人數、計劃水量、乘務人員等作有標識，而實際人數、實際水量，以及無人陪伴兒童、特殊旅客數量等需要她在飛行途中作記錄。
夏美在整理服裝儀表。儘管在同事和朋友看來，夏美「是個美女」，但由於職業需要，她必須時刻注意自己的容貌。
夏美帶領該航班空乘等做飛行計劃安排。由於有段新航線要開通，夏美對乘務人員作了更多安排。
在乘務準備室內，乘務員的拉箱整齊擺放，一名空姐正在整理物品。
乘務隊前往機場。他們身後的兩間屋子，左邊是乘務準備室，右邊是飛行準備室，機長們正在右邊的屋子裡對飛行作任務安排。
夏美又向乘務組交代了幾句。一位空姐笑著對夏美說：「師傅請放心，我沒讓你操心過吧。」夏美也打趣道：「你沒少讓我操心。」
8點整，機組登上了飛機，乘務長要確認客艙設備可以正常使用，檢查客艙衛生，清點機上餐食數量，這些都需要乘務長簽字確認。
夏美在儲物箱裡整理物品，手機里正顯示該航班的乘客人數等信息。該架客機為空客320機型，有152名旅客，乘務員通常只有3-4人。
在整理旅客用品時，為了保證衛生，乘務員必須戴手套。這點在頭等艙或經濟艙都相同。頭等艙位置寬大，設施豐富，需要整理的物品更多。由於長期在機上工作，夏美也得了空姐的職業病：膝蓋半月板一度損傷。路走多了腿就會不舒服，坐久了背會挺難受。「習慣了，也沒辦法，」夏美說，「等我哪天不飛了，再好好鍛鍊恢復身體吧。」
夏美通知後面的乘務組來前面開會。她說，剛開始工作時，並不太會為旅客服務，通過20年的實踐和積累，慢慢知道旅客最需要什麼，也一直在提升自己，讓旅客在飛機上放鬆休息，享受飛行。
機長在駕駛艙內查看飛行資料，準備為乘務組開會。
機長向乘務組交代飛行計劃，布置安排。機長先對新開通的航線(海口-呂梁)進行了說明。
機艙上百個座位通常只由6-7名乘務員整理，在夏美看來，這不僅是乘務組的分內事，更是必須要做好的事。「中國民航業在發展，南航在前進，我們也要做到更好。」
兩位機長在駕駛艙內進行飛行安排的溝通。面對上百個按鈕，兩位大傢伙「駕駛員」自然不會覺得陌生。機長表示，機長要保證那麼多旅客、乘務組的乘坐感受和人身安全，如果對這些按鈕陌生，就是對工作的重大失職。
兩位機長在駕駛艙內進行飛行安排的溝通。面對上百個按鈕，兩位大傢伙「駕駛員」自然不會覺得陌生。機長表示，機長要保證那麼多旅客、乘務組的乘坐感受和人身安全，如果對這些按鈕陌生，就是對工作的重大失職。
乘務員在整理頭等艙旅客餐食。拍攝至此，乘務組人員幾乎都沒吃早飯。
8：35分，旅客開始登機，夏美站在機艙門口處迎接。看到一個小女孩，夏美伸出手指引。作為母親，夏美非常喜歡小朋友。夏美說，雖然現在有孩子了，但自己一直都「以童心教育兒童」，所以跟兒子更像朋友。
乘務員指引旅客登機、找座位。她們全程保持微笑，積極指引。
夏美向旅客廣播飛行詳情，同時，由於飛機有些延誤，她也要解釋延誤原因。為了防止口誤，夏美拿著一本雙語機上廣播用書。
在飛機推出後滑行時，夏美巡視客艙，確認乘客已系好安全帶，並再次提醒關閉手機。
這種全客艙的巡視和廣播提醒，通常要進行4、5回，但仍舊有極少乘客不系安全帶。
飛行大約20分鐘後，乘務組開始為旅客提供飲料。
備餐中的乘務員。作為乘務長，不但要有管理乘務組的能力，還要了解組員的個性特徵，夏美說：「我覺得我的徒弟們，尤其是90後，他們會有很多新的想法，做事不會那麼瞻前顧後、小心翼翼，對這些設備的熟練速度比我們當初快多了。但是在服務時，有時會做不到那麼細緻，這也需要慢慢積累。」
頭等艙餐食內容較經濟艙餐和機組餐更為豐富，餐具也更為體面。
夏美在操控液晶面板上控制餐廳燈光亮度。該面板可以控制客艙內的燈光、音樂和溫度等。
夏美說：「在我剛工作時，還沒有像現在這麼先進的設備，工作快20年了，一切都在變遷，變得更現代化，也更人性化。」
飛機落地停穩後，兩位空乘配合打開艙門。空姐需要拿著「艙門操作卡」，以防錯誤操作。
21：52，長沙機場航廈航班信息顯示，當天應於14：00後起飛的32架班機中(均為國內航班)，有26架已經取消或仍為延誤狀態。本應於16：50起飛飛回海口的CZ8420航班，由於長沙氣候問題，從呂梁起飛後只能備降至武漢，起飛時間也延誤至22：40。(說明：本次航班為經停航班，經停長沙後將再飛往呂梁，再從呂梁飛至長沙再返回海口，記者並未登上長沙-呂梁段。)
22：50，CZ8420航班終於到港，航廈的旅客寥寥無幾，有的被安排酒店住宿，有的則改簽別的航班。
最後一位上機的小旅客被安排坐在經濟艙第一排。這名男孩享受的是南航剛剛推出的「木棉童飛」產品，它會為無人陪伴兒童提供更加優質、人性化的服務。
23：10，飛機推出準備滑行起飛，地勤人員與飛機揮手告別後轉身離去。長沙機場的雷雨天氣已結束2小時，地面幾乎全部風乾。從預計起飛16：50至第二天凌晨1：10落地，已經整整過去了8小時20分鐘。至此，CZ8419/8420和機組、空乘人員也完成了他們一天的飛行使命。而該班級乘務組從起床至飛行結束已持續近20小時。據悉，出於安全考慮，機長至多飛行8小時，而乘務組也有飛行時間的限制，但沒有飛行機組控制嚴格。
7月11日，夏美帶著兒子到海南南航公司詢問「木棉計劃」無人陪伴兒童乘機問題，因為小朋友要在八月獨自前往老家北京度假。小朋友得知要自己一人乘機後，在辦公大廳邊跑邊歡呼：「終於能自己坐飛機了!」
7月11日，夏美到正在午休的兒子的屋裡，小朋友立刻邀請媽媽多坐一會兒。夏美說，做空乘，就要捨棄一部分陪伴家人的時間，「我會儘可能多的陪孩子、老公和婆婆。」但是，夏美回老家北京的機會就少多了，一年也就過年和暑期兩個時段能回家待上三五天。「我挺想爸媽的。」夏美說。
