其實咱也不是歧視國產車，從性價比上來說，國產車還是可以的，但跟其他合資車、進口車比起來，國產車的先天不足比比皆是。都說美國車看重的是速度，日本車看重的省油，歐系看重舒適，(直接忽視韓系的現代、起亞，理由不解釋)，但人家都有一點——不會再安全上打折，(不要跟我說日系車皮薄，皮厚的就成美國車了)。
只有國產車，才會在安全上大打折扣，知道為什麼國產車動輒就是幾千上萬的降價麼，嘿嘿，原因咱也不多說，其實大家心裡都明白，國產車的成本可壓縮的空間太大太大，一旦出現競爭惡化的現象，立馬就降價，消費者看著也是很激動，呵!又是降了3000多啊!但是你考慮過沒，他降價的理由是什麼?
本人曾去過好幾家國產車的生產現場，也考察過合資廠的生產現場，別說我崇洋媚外，只從一點上便能看出，合資車的生產現場極難進入，且進去必須要帶安全帽，走專用通道。國產車的現場呢，工人全部帶的都還是那種軟帽子(就跟軍訓時帶的那種帽子一樣)，我也曾問過人家管理人員為什麼不帶安全帽，人家一句話就解決問題，合資車的生產車間基本上全部是半自動化，咱們的車間除了車體在傳送帶上市自動的，其餘的全部是人工組裝，沒那麼多機械，你帶安全帽干毛啊!
多精闢的一句話啊!其實在裝地盤上的零件時，車體可是高高掛起來的，帶安全帽絕對是必須的，但咱們國產車就是純爺們!
也不知道審核通過了沒，希望不會被人肉，因為本貼涉及過多行業內幕，就像前段時間的錦湖輪胎，那只能說是冰山一角，汽車行業的發展過快，造就的這個行業的惡性循環，沒辦法，「中國製造」向「中國創造」前進的道路，要比紅軍二萬五千里長征路要難走多了。
額本貼只希望能激起被國人忽視的一面。
接著扒，全人工組裝的車也不能說不好，像布加迪，全手工組裝，國際上的一些重量級的廠商(大部分是跑車)採用的都是全手工，因為人家是把車當藝術品來造了，咱們還沒到那檔次，純屬無奈。
下面扒一扒成本的問題，這個話題可能很多人會感興趣，因為買國產車基本上全部是看著價錢過去的，但是大家可能不知道，低成本的生產是以吞噬整個行業的未來為代價的。整個主機廠(也就是生產商)有無數家供應商給他供貨，有些甚至一顆螺絲釘都是採購來的，國外的一些生產商，例如通用、克萊斯勒、福特、本田等等基本上採用的也是這種辦法，因為這能最低限度的保證產品質量，至於原因下面揭曉。
國產車本身硬實力達不到與合資車、進口車競爭的標準，只能依靠價格來吸引消費者，但是大家都知道採購來的零部件，會使成本增加，於是現在很多國產車都開始拋開供貨商，自己組織分廠，生產所需的零部件，以達到降低成本的目標，於是乎，這就產生了兩個極其負端的影響。
首先就是本身自己做的零件，本身把關不會很嚴，因為人本身在沒有外力的情況下，對自己是不會很嚴格，對一個公司也一樣，於是很多很多的不合格零部件，就被裝上了你的車上。
其次，原先的供貨商在面對主機廠的採購時，競爭力大幅下降(你肯定競爭不過他們自己的附屬廠，原因不解釋)，在這種情況下，偷工減料，降低標準，也降低自己的價格，少賺總比不賺強啊!
於是整個行業鏈就這樣，被一點點的吞噬掉。
說到這一點很多人可能還不以為然，但是我說的是實話，再舉個例子，我們國家的國標，有些零部件根本就沒有相關標準，我們一直是在參考國外的標準，按「中國特色」走.
好像頂的人很少，不過沒關係，只當是自己解剖下國產車吧!
日系車安全係數不是很高，很多人都知道，但說實話，國產車可能還不如日系車，據我所知，有個廠商2006年之後的車比之前的車要輕上很多，原因呢，鋼鐵價格上漲，原料成本過高，這對於以低價吸引消費者的國產車來說，都是硬傷。但是請不要以犧牲消費者的安全為代價。
這還只是一方面，國產車以仿製國外品牌為打響自己的名聲，中國大家眾所周知，最出名的就是「逼養的」仿的一款日系車，後來還被人家告上法庭，後來把自己的車屁股改了下，就不了了之了，但你仿的了人家的外觀，仿不了人家的骨子啊，自己的模具沒開好，弄的底盤形狀不一樣，這就是你的不厚道了。、
國產車先期以仿製其他品牌的車外觀起家，這個大家都理解，但是把一些不合格的零部件，特別是關係到安全係數的零件裝上車，就顯得不怎麼樣了!
每個供貨商都會有一個或者幾個人長期駐紮在主機廠，名為售後人員，其實售後，也就是處理產品在生產線上的問題，但售後不是主要工作，主要是公關，對!就是公關，出現質量問題了，跟檢驗人員或者採購主管，一起出去洗一洗，按一按，再找個睡一睡，什麼問題都可以解決，而且生產線上的工人也超惡，動不動就說零件不好裝了，這個有點小問題啦，一旦在線上出現問題都是比較嚴重的了，如果造成停線，一個小時要罰供貨商2W-4W，所以工人也是售後們的主要客戶之一。
曾經有個供貨商，做的是剎車上的配件，整整4000套產品被打不合格，後來走了品檢的門路，把打過不合格的產品，拉出去，轉了一圈，直接拉回來，就是合格的了。但你知道花了多少錢麼，不到3000，但是，買車的人在開車的時候就很有可能因為這樣的原因，車毀人亡。
還有個供貨商的產品，用的原材料，整整2年都沒合格過，但還是一直裝啊裝，估計這幾年下來得裝了又10幾萬輛車，至於什麼牌的車跟什麼部件，俺就不說了，省的被人肉。
但就是這個原材料一直不合格的公司，你知道他們是怎麼通過檢驗的麼，(因為除了一般的入廠檢驗外，還有不定期的抽檢，這個檢的比較多，涉及部件的所有性能，都要檢)，他們會把抽檢的產品換成另外一種材質做的，這個從外觀上不好看出來，但通過實驗是一點問題也沒有，主機廠的檢驗也是分辨不出來的，或者說能分辨但不想?
等明天再接著扒吧，老婆說我不厚道了，說我危害整個行業了，鬱悶，問下各位貓貓，這樣的帖子會被人肉麼，要是會的話，俺就危險了啊，因為明天要扒的會是重頭戲，會出現一些廠商的名字哦，希望大家多多捧場!
恩，今天扒一扒被稱為自主車最有潛力的一款車型，曾經占據銷量排行榜第一6個多月，但就是這款車，使用的剎車，你可能不知道，前後輪是不一樣的，很多人才開車的時候發現，踩完剎車，後輪有種左右漂的感覺，原因很簡單，剎車不是一家做的，其實哪怕就是同一家做的，在剎車時也會有細微的差異，但這個可以忽略不計，因為都是一個模具出來的，差異不會很大。但是不是同一家做的，模具不一樣，一個剎車緊，一個松，你想會漂不?知道為什麼要有兩家來做嗎?
因為本來是一個供貨商，後來主機廠拿著人家的東西，自己一測繪，便也開始生產，反正是自己做的東西，品檢也就卡的沒那麼緊，能裝上去也就算了，於是乎，剎車的時候就開始漂移。
剛才看個帖子，是說歐美系的車也是垃圾，主要是說輪胎，這個問題請不要只訂著合資車看，你看一看國產車用的什麼輪胎，你或許就會閉上嘴了，他們在做輪胎的時候會摻進去很多廢舊的化妝品，原因自己上網搜下就知道，這其實不是個案，因為整個行業都這樣，或者說國內的行業基本上全部是這樣，因為產業鏈的源頭——主機廠本身的原因，導致整個鏈條的惡化，誰也不能避免。
還有很多的供貨商，在自己生產的時候，是不會考慮最終消費者的，他們只考慮主機廠的裝車份額會不會下降，自己的利益會不會受損，也就是說，哪怕你的產品在車上出現質量問題，也是不會召回的，因為除非有人去消協舉報，證明是大批量的問題，才可能召回，但是你一個人的力量又有多大呢，所以，你只能開著你的飛車在路上玩命狂奔了。
有個生產商，專門為自己公司的領導們生產一批「特供」車，什麼都是最好的，這也是為他們自己的面子照想，否則自己人都不開自己生產的車，也太過不去了吧，但這些車，用的部件全部是專門開發的，你看著外觀跟其他的一模一樣，但輪胎比你的厚實，剎車比你的靈，油門比你上的快。
很多人不知道汽車廠一年能做多少輛車，我給你算一下，一條流水線，一個小時大概能下線25-30輛車，一天就按22個小時(是兩班倒)，一天就是700台車，一年按300天算(夏季是淡季，不會整天生產)，一年就是21萬輛車，但是一年能賣出去多少，就不是別人知道的了，於是大量的車被壓給銷售商，銷售商不堪重負，紛紛下馬不干。
相信大家都看了昨天新聞里說豐田召回遺忘中國，這個讓我很糾結，真的，問大家一個問題，國產車哪次發布召回了，據我所知，只有吉利一家召回過，還是因為剎車管漏油，供貨商後來被罰了1000萬。這不是說國內消費者理應被遺忘，而是gov—ern—ment的失職，本應質量部門把關的問題，現在要靠消費者個人去實現，你認為豐田會因為一個人的投訴去召回N輛車嗎?
為什麼不再制定汽車行業十二五計劃，因為國內車市過熱，問題不斷，一個個的汽車項目上馬，造出來的車又賣出去多少，這就是問題所在。
既然說到吉利了，就說一下吧，吉利在國內資助品牌里，我還是比較看好的，原因很簡單，他背後有gov—ern—ment做後盾，大家都知道去年吉利收購沃爾沃，但你認為單單一個吉利能有這麼大氣魄麼，因為有gov—ern—ment給的貸款，吉利就是被扶起來與合資車、進口車做鬥爭的先鋒，吉利本身做的也很不錯，但有一點，吉利下面的人，太貪了!
至於貪到什麼地步，吉利老總親自給下面的供貨商公布自己的郵箱，如果發現下面的員工有貪污索賄行為，可以直接跟他聯繫。但你認為供貨商會舉報麼?他們舉報了以後出問題了誰給他們遮掩，誰給他們擺平，所以這就成了個笑話。
再說一個大家可能買車的時候都不會注意的問題吧，就是車門，很多人會對此不在意，但其實在側面撞擊的時候，車門比前倉要脆弱的多，但是日系車車門大多採用的是焊接，你可以打開自己車門鎖處的密封條看下，基本上都有個焊點或者焊縫，而歐美系的車基本上是整體一次成型，不存在焊點，在接受撞擊的時候能較為均勻的將撞擊力分布到車身，而有焊點的，則會在撞擊力達到一個值時，發生車門變形，直接危及人的生命安全。
日系車基本上全部是焊接的車門，至於國產車，沒仔細看過，應該也是焊接出來的，因為能夠降低成本，節約材料(這點很好的發揚了中國人的特色，為了節約，命都可以不要)
剛才看個帖子，是說大眾的發動機的，我只能說是那人的無知，大眾的SOHC發動機整體性能不比DOHC差，只能說是此人過於關注發動機，忽視了其他東西而已。
下面再扒扒發動機的那些事，發動機，不管是汽車上的，飛機上的，輪船上的，包括火箭上的，都是心臟(廢話，忽略過)，國內發動機受蘇聯影響較大，在重型發動機上與國外差距不是很大，(先忽略飛機上的，那個東東牽扯到材料學，沒辦法，這是國內的底子薄)。但是乘用車上的發動機，國內市場基本上全部被國外廠商壟斷，哪怕一些廠商叫吼著說採用的自主研發的發動機，但實際上全部是測繪別人的，頂多自己改下邊邊角角，因為技術不再我們手裡，要麼是偷偷拿過來，要麼是垃圾難用的很，你上個高速，能到120基本上車都能散架了
奇瑞別的不說，就一點，外形不好看，而且在售後上不怎麼樣，整車性能上來說，只能是中等，不如吉利的，但是比BYD、力帆強點，在買的時候，最好多試駕幾次，最好是打開前倉看看，因為發動機附近長期都是高溫環境，有些零部件時間久了，容易老化(不是說車不是新的，因為有些零部件可能在主機廠倉庫里放了N久，也可能是供貨商的翻新貨)，貓膩較大，就跟汽配一個樣，有的4S店就說了，能賣出去1000輛車，以後光做售後就能過了。
奇瑞只能說是中肯，不是很出色，屬於老老實實做人的一種，但耐不住供貨商的貓膩大，就跟我上面說的，不合格的東西出去一圈就能合格，不是個例，中國人的性質決定的，所以大家勉勵吧，多頂頂本貼，希望國產車能夠雄起，不再讓大家失望!
這會扒一扒關於電動車的那點事。
其實電動車還是很省油的(。。。廢話)，而且現階段技術也基本已經能夠滿足，而且有一部分電動車已經在市場上銷售了，只不過行情不好而已。其實影響電動車的最大一點在於電池的充放電次數，可能上千次後電池就不怎麼好用了，但是總體來說電動車還是比常規的車省油，僅限正常形式階段，因為電動車的價格太高太高了，高的不是一般人能夠承受的了，所以現在電動車大部分是gov—ern—ment採購用於計程車行業。
現在像BYD的F3DM，這種雙模車，基本上在11W—13W之間，比F6都要貴上很多，但貴不是一方面，而是你根本找不到充電的地方，因為它用的不是普通民用電，需要專用的充電樁，為什麼充電樁那麼少呢，請看下面。
眾所周知，中國石油跟中國石化的網點基本上遍布全國，所以在加油站設立充電樁很方面，也節省投資，為什麼不建呢?因為中國電網公司想在裡面分一杯羹，於是三家開始爭來爭去，一直到去年年底，才終於達成最終協議，至於採用什麼模式呢?從米國搬過來的，也就是換電池，你開車到加油站，換上新的電池組，交錢，走人。
前段時間的錦湖輪胎影響很大，但其實不光錦湖是這樣，你去看下韓泰，也差不多，像米其林，普利司通這些我不清楚，但是國內很多輪胎製造商，確實會往裡面摻很多廢舊輪胎，只不過沒有被曝光出來而已。
國內汽車零部件製造其實很亂很混雜，因為不光有國內品牌，國外品牌也在其中摻雜，其實是大家都在糊弄消費者，因為你不是「專家」，不了解情況，哪怕有問題了，也會有專家出來為他們闢謠，
之所以現在就把這些問題給說出來，是不希望自主品牌從骨子裡就做不好，一旦長久下去，整個行業都會破碎。
國產車其實這幾年做的還行，像F3一個月能賣出去1萬多輛，長城哈弗，吉利的帝豪，都不錯，這些車我只能說是賣的還可以，但是開起來。。。反正我是不怎麼放心，本文也主要是讓大家知道其中的一些貓膩，在購車時能更好的選擇，並不是說都鼓勵大家買合資車，你想日系車我是打死不會買的，原因就一條，不給力啊!!!
其實國產車之所以會這樣，原因是多方面的，有體制上的，也有市場上的，但更多的是生產商及零部件製造商，他們在生產時過於注重價格在市場上的影響，忽略了在安全以及自主創造上，因此在更多的時候，大家選擇國產車更多的原因是介個便宜。但試想，在安全上給你打折扣你願意麼?
我曾經見過車開著的時候輪轂跑掉一個的，見過撞擊試驗的時候氣囊一個都不開的，也見過大燈跑掉的，這些方方面面，或許有人會不在乎，但是真正發生在你身上的時候，你會怎麼辦?
在此聲明：本貼所說的國產車，為自主品牌，如吉利，BYD、長城、奇瑞、力帆等等，合資車為如一汽大眾、上海通用、廣州本田等，進口車不用解釋了吧!
本文絕不是為了打擊自主品牌，說實話，我也支持自主品牌，可惜不給力啊，本文只為大家購車時做一參考，同時希望國內自主品牌能夠雄起，不再讓別人拿國產車跟中國足球相比!
今天就先說到這裡，再次聲明：本貼只為大家購車的時候做一個參考，本人也已經不在從事汽車行業，更不是銷售商，只為一個目標：希望自主品牌某天能夠雄起!!!
另外強烈聲明：謝絕人肉。
