據大陸知情人透露，7月1日北京計程車司機將舉行罷工。此前，北汽、首汽等大的計程車公司已經有司機被抓。而在更早之前曾經組織或參與過罷工的計程車司機，有被判刑3年、更長的還有被判刑15年的。
而這次計程車司機的罷工，卻與以往不同。一方面司機們對嚴重超時的工作，以及過重「份錢」壓力空前不滿，另一方面計程車公司對「份錢」寸步不讓的堅持，使越來越的司機寧可被沒收押金也憤然離職，導致計程車公司有越來越多的閒置車輛。這看似勞資雙方都有損失的罷工卻充滿看點。
首先，計程車公司並不是受害者。眾所周知，北京的計程車行業長期被有後台的人壟斷著，計程車公司不過是以合法的名義，購買車輛，公開招募司機，並通過壓榨司機的血汗錢，使其成為暴利、違法的企業。
計程車公司的違法之處在於，強行與司機簽訂違法的勞動合同，要求每個司機都必須交押金，而押金恰恰是大陸勞動法規定不得向員工收取的費用。還有制定不合理的「份錢」，正是這坑人的「份錢」，使得每一個司機按照大陸勞動法在每周工作5天，每天工作8小時的規定時間內，根本就賺不到錢，於是超時加班就成為每個司機的工作常態。
以一個雙班司機為例。所謂雙班，就是一輛車由2個司機輪流駕駛，人休息車不休息。為了方便管理，大多數司機都採取干24小時，休息24小時。在24小時之內，一般司機不得不干夠16小時或以上。這相當於司機們一年365天，天天工作，每天至少8小時。按照這個標準，北京的計程車司機，一年幾乎要干一年半的活。
因為有押金被扣在計程車公司，因為沒有其他的工作選擇，又因為有巨大的生活壓力，所以計程車司機們不得不在「愛干不干」、「不干走人」，「後面有的是人在排隊等著干」詛咒聲中，忍受著計程車「份錢」、油錢一路上漲，忍受著各種不合理的押金和罰款，不敢生病，不敢請假。近年來猝死在方向盤上的司機越來越多。可見，計程車司機才是最大的受害者。
而北京計程車公司，靠著一輛車每月近萬元的「份錢」，和每個司機數萬元的押金，半年就可以買一輛主流車型的計程車，成為全世界投資報酬率最高、最黑心的計程車公司。當然，這些高額壟斷利潤最終流入少數人的腰包，這就是為什麼政府利用軍事和情報的技術手段監視每輛計程車和司機動向，並派特務臥底計程車司機之中，將每次罷工都扼殺在搖籃之中的原因。
最後，不得不提「滴滴」和「快的」專車這個導火線。因為這些專車的日益繁榮，擠占了計程車的市場份額，加劇了計程車公司和司機的矛盾，使計程車司機憤然罷工成為必然。但這也不過是表面文章，這次計程車罷工成敗關鍵，完全取決於計程車公司和「滴滴」、「快的」公司不同後台勢力的角逐。可見，這不過是市場重新被瓜分、計程車司機罷工被利用的舊戲而已。
