近日，新加坡秘密向大陸生產廠家退回所購地鐵列車的消息在國際社會引起廣泛關注。新加坡陸交局斥資約2.73億美元，分別在2009年和2011年購買了中國南車青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱「青島四方」）生產的35列地鐵列車。這些地鐵列車被發現的裂紋，從2013年起越來越嚴重，其中有一車身底部搖枕的一道裂痕長達14.2厘米。為此，新加坡從去年開始向「青島四方」更換列車，至今已經更換完5列，整個更換工程將在2019年完成。
事實上，這個更換工程去年就開始了，之所以近日才浮出水面，是因為一切都在秘密中進行的緣故。據新加坡媒體報導，這些地鐵列車早在生產階段就被發現了問題，並且暗中悄悄地糾正了9列。剩餘的26列有瑕疵的地鐵列車，在2013年的檢查中也被發現了裂痕，但是這些問題都沒有及時向外界披露。民眾質疑，為什麼運送列車回大陸的時間選在深夜，為什麼列車外部要用綠色布料遮蓋等問題。儘管陸交局連夜在官方網站上解釋民眾的種種質疑，但新加坡民眾依然要求徹查。
同樣要求徹查的還有香港。近年來，香港地鐵公司斥資約10.3億美元向同一生產廠家「青島四方」購買9列廣深港高鐵列車，還有93列香港市區列車。早在一年前，香港運房局就收到了投訴郵件，指出「青島四方」列車的裂紋問題，以及在新列車招標中，沒有正式會見各供貨商，沒有參觀廠房，直接就向「青島四方」採購新車的問題。運房局當時回復電郵表明會跟進的，但事後卻沒有任何作為。如今，香港運房局不得不再次承諾介入調查。
說來新加坡和香港當局的遮遮掩掩都源自大陸。2011年發生在大陸的「7•23」甬溫線特別重大鐵路追撞事故，兩輛車都是「青島四方」製造的。從大陸官方能公開的事故原因，例如列控中心設備的嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障後應急處置不力等因素，足以證明高鐵質量問題的嚴重。而事故發生後迅速掩埋車頭，過早結束搜救，不顧事故車廂里內還有2歲半女童項瑋伊這樣的人活著的事實。以及後續過急的恢復通車，虛假的死傷人數，政府對媒體的嚴格控制，這一切都在掩蓋高鐵質量問題的真相。
其實，大陸高鐵動車質量問題已不是秘密。據中國鐵路總公司公布數據顯示，2015年共發生210多宗列車事故，同比增長16%，另發生逾1,500宗列車故障事故，同比大增45%。其占比最重的是動車組。當局認為，事故頻生與列車製造商中國中車股份有限公司（即「青島四方」母公司）製造質量未達標，以及鐵路局管理不規範有關。中國鐵路總公司形容「事故、故障多發的勢頭沒有改變，安全形勢十分嚴峻」。
非常遺憾的是，在攸關百姓身家性命問題上，大陸並沒有吸取甬溫線特別重大事故的教訓，沒有徹底解決高鐵質量的問題。而新加坡的秘密換貨，香港的緘默，不僅無助於大陸高鐵質量的改進，更起到了助紂為虐的作用，令人痛心。沒有真相，大陸高鐵就永遠沒有安全可言。
