核心提示：許多在北京上班的年輕人選擇在燕郊安家，每天花上幾個小時往返於兩個城市之間，奔波勞碌……
在中國，年輕人的「雙城生活」已不是一個新鮮詞彙。北京和燕郊、上海和崑山，廣州和佛山……上班族的「雙城記」，每天都在上演。
從北京向東看，潮白河對岸，高樓鱗次櫛比，盡顯繁華。這裡是燕郊，夾在京津之間的一塊飛地，河北三河市的一個鎮，距離天安門僅有30多公里。
如果你第一次來到燕郊，你或許會覺得，這裡就是北京。大街上隨處可見的京牌汽車、北京本土的餐飲連鎖店……就連擁堵的早晚高峰和秋冬季的霧霾，都和北京如出一轍。
「離得再近，這裡也不是北京。」上班族常掛嘴邊的這句話，或許最能讀出他們心中雙城奔波的無奈。
我的上班路，每月能省3000塊錢
早上5:30分，天還漆黑，街上難覓人影，燕京航城北門外的818路快車公共汽車起點站，這裡已經站了兩排等待進京的乘客。
有乘客說，這是到北京最快的一班車。走得早，不堵車，一個小時多一點就能到。
他們的目的地有的在西直門，有的在大望路，還有的在林萃橋，但他們首先都要乘坐這班公共汽車，到達北京郎家園。
5:10分，67歲的李秀蘭已經帶著一副小馬扎來到車站。開往北京的首班車將於40分鐘後在這裡發車。
11月的燕郊清晨，氣溫已近零度。戴著帽子口罩，裹上了厚厚棉大衣的李秀蘭今天是第3個到的，她打開小馬扎，在隊伍中間坐下。此時，她的兒子兒媳仍在夢鄉。
這樣的排隊，李秀蘭已經持續了五年。
「孫子出生之後我就從老家過來了，本來想照顧一段時間就回老家的，結果發現他們上班實在太辛苦，早上沒時間送孩子，晚上也沒時間接，我就一直住在這裡，給他們排完隊，再回家準備早飯，送孫子去幼兒園。」
李秀蘭說，現在排隊乘車的人已經少多了，前幾年人多的時候，她甚至四點多就要過來排隊，為了讓兒子兒媳可以多睡會，上班路上有一個座位。
在818快車站台，趕車的人會主動排成兩隊。左邊一側隊伍等待下一班車，右邊一側的隊伍則等待下下班，每當一輛車開走，右側的隊伍便會整體左移，秩序井然。
和李秀蘭一起排隊的，還有陳小希。她所租住的小區距離這裡1公里左右，但為了公共交通起點站的一個座位，她還是堅持早上步行到此。
陳小希剛剛參加工作幾個月，此前，她在燕郊讀了4年大學。畢業後，她找了一份在北京大望路的工作。但她並沒有就此搬入北京，而是繼續在燕郊租房。
「在大望路，我租一間臥室一個月都要3000，而在燕郊，一整套房子才1000塊錢。我一個月賺6000塊錢，能攢下來3000多。」
雙城生活過慣了，生活在燕郊的人也會有地域概念的模糊。今年雙十一，陳小希的快遞地址直接寫了「北京東燕郊」。
「這麼寫就行，比寫上『河北三河』物流還要快些。」陳小希說。
我的車牌是「冀R」
生活在燕郊的北京上班族，選擇這樣的奔波，大都是因為房子。同樣因為房子，這個河北小鎮的房價甚至一度比省會石家莊還高。
2008年，當時已經北漂3年的李良思在燕郊買了房，5000元一平方米。他自己說，這也算是在「北京」安了一個家。當時，開發商告訴他，這裡到北京只有30分鐘車程。
但他每天上班，要花2個小時。
「每天5點半起床，6點出門坐公共交通，7點過就可以到國貿，再轉地鐵到西單，步行10分鐘來到單位樓下，吃完早餐後，剛好可以趕上8:30上班。」
「開發商所說的30分鐘直達北京，簡直就是一個笑話。」李良思算了一筆帳，一天4個小時的通勤時間，一年就要花40多天在上下班的路上。
為了家人出行方便，李良思也買了車。不過，李良思說，在北京買車上「京牌」比買房還難。
如今，李良思的車掛著「冀R」牌照，而因為北京的外地車限行政策，他想早上開車去上班，根本不可能。
今年5月，他辭掉了位於西單的工作，來到了東五環外常營附近的一家公司。這樣，李良思每天可以7:40從容出門，開1個小時的車到單位。
這樣的幸福感，持續了1個月。
6月15日，北京發布外埠車管理新政。從明年11月開始，外埠車進入六環道(不含)以內道路和通州區全域範圍道路(不含高速公路主路)行駛的，須辦理進京通行證。每輛車每年最多辦理進京證12次，每次有效期最長7天。
「這就像生活剛剛為你打開一扇窗，你還沒來得及去欣賞窗外的風景，窗戶就被關上了。」李良思說。
我每天坐著火車上下班
燕郊人接受火車，大概就是這一兩年的事情。
每天早上7:07，燕郊火車站會有一列K7782次火車，駛向北京東站。這是燕郊開往北京的第一班車，而第二班車就等到要8:21才發車，到北京已是8:55。
張生就是每天坐火車通勤的人。因為家附近沒有公共交通起點站，他又不想站一個小時去上班，所以就選擇了火車。「反正早上去公共交通起點站也要搭計程車，還不如去火車站，有座還不堵。」
每天7:07，這般火車都會準時駛出燕郊，28分鐘後到達位於大望路附近的北京東站。張生吃過早點後，悠哉地走進國貿附近的辦公室，時間還不到8:30。
每天下午6點，同事都湧向公共交通和地鐵，融入北京的晚高峰。而張生則會前往北京東站，趕19:27開往燕郊的火車，結束一天的工作。
雖然火車沒有月票，但相比擁擠的公共汽車，張生依然知足。他每天早上要買當天的往返車票，但在每周五，他會把下周一的票也一起買好。因為周一乘車的人太多，不提前買就只能站過去。
張生回憶，在2015年，動車組停運後，這列10節車廂的綠皮車上座率大概僅有一成，而如今，由於公路太堵，這班一大早開往北京的火車，也有很多人需要站著。
「過幾年，有地鐵就能好多了。」張生說，自己購買的房子離地鐵站不遠，乘坐地鐵，不僅時間彈性的多，也沒有這麼麻煩。
2016年年底，北京地鐵平谷線開工，預計在2020年竣工。在線路規劃中，位於燕郊的燕順路站、燕郊北站的名字赫然在列。
關於未來
房子、車牌、地鐵線路……雙城生活的上班族，最關心政策的風吹草動。
11月11日，北京公共交通集團發出通告，按照上級關於國貿地區疏解整治的工作要求，從12日起，原來從燕郊冶金一局通往八王墳西的811路，終點站改為通州北苑路口東。燕郊到國貿的直達公共汽車，少了一條。
「直達國貿的公共交通會越來越少吧」「燕郊族的上班路會更擠」「跨省擠完公共交通擠地鐵，上班路就像戰鬥」……
網絡上，奔波在燕郊與北京之間的上班族，開始擔心未來。
