4月14日，小鵬汽車再次發生自燃事故，廣州的一輛小鵬G3在充電樁內發生自燃。
但也是同一天，小鵬汽車發布旗下第三款全新車型小鵬P5，系全球首款搭載雷射雷達的量產智能汽車。
此前，小鵬汽車宣布將在2021年起生產的車型上加裝雷射雷達時曾被馬斯克硬懟，何小鵬強勢回應稱，要在自動駕駛上把特斯拉打得找不著東」。
作為國內「造車新勢力」掌門人之一的何小鵬，很多人對他並不陌生，他曾親手打造了知名產品UC；在37歲獲得了100億以上的財富；在40歲的檔口上，從阿里離開，再次投入100多億，在廣州城中村搭建了新王國——小鵬汽車。
本期《商業100人》就讓我們一起來了解優秀的產品經理、跨界創業的年輕企業家——何小鵬的江湖生涯。
一、闖蕩江湖的「網際網路產品人」
對於人生的選擇，「理科直男」何小鵬的身上卻有一股難得的「江湖氣」。
1999年，華南理工大學計算機專業畢業，普通家境的何小鵬開始求職。「人生就是跳下車的那一瞬間」，何小鵬在回憶第一次找工作義無反顧選擇亞信的那一天的時候這樣說道。到了亞信，何小鵬開始為賺錢而努力工作，從開發部、運維、測試，到客戶服務、售前售後，他都做過。在那裡，何小鵬開始奠定自己「網際網路產品人」的基因。
後來，不滿足於每個月幾千塊錢的工資，想跳槽惠普，卻又失敗。2004年，正值網際網路創業潮掀起的前夜。那是一個後PC時代，網際網路之火已成燎原之勢。也是在這一年，何小鵬選擇了一個有潛力、較早期的領域，手機瀏覽器。
隨即，他與華南理工大學校友梁捷一起創辦了中國網際網路界出現較早的布局移動網際網路的企業——UC優視，想必不少朋友用過它旗下的UC瀏覽器。
顯然何小鵬創辦UC是有先見之明的，在移動網際網路爆發前夜，率先占據一席之地，尤其在UC瀏覽器推出後不久被外界認為是優質的流量入口，這就有了2014年的天價收購， UC以網際網路史上最高併購價格43.5億美金賣給了阿里巴巴，何小鵬的財富理想以迅雷不及掩耳的速度實現了，他也成為了「阿里人」。
二、財富自由後跨界進軍汽車王國
早在2013年的時候，何小鵬就有了做汽車的想法。他是移動網際網路時代喝到了頭啖湯的人，因此這也延伸了他的創業邏輯：現在是功能手機到智慧型手機的時代，未來功能汽車會不會轉移到智能汽車？
2014年6月13日，特斯拉CEO馬斯克宣布公司採用開源模式，對外開放所有專利，這意味著有更多公司可以加入造車。於是何小鵬在阿里內部建議做車，但並沒有如願推進下去。
何小鵬再也按捺不住自己了。就在同一年，他和李學凌等數十位網際網路人，以及多家風投機構投資創辦了小鵬汽車。
起初何小鵬以投資人身份加入造車新勢力，這個節點有一個叫夏珩的男人出現，是何小鵬下一段人生的一個重要角色之一。
夏珩本是廣汽新能源中心控制科科長，在汽車生產製造方面經驗豐富，組建團隊後很快得到何小鵬的投資，夏珩現在是小鵬汽車的聯合創始人。
直到2017年另一個重要的男人GGV紀源資本符績勛出現，一通電話觸動何小鵬，讓他改變了主意。
2017年8月，何小鵬辭去阿里大文娛移動事業群總裁的職務，全職上崗小鵬汽車。
當天，何小鵬發了一條朋友圈：「創業一輪迴，苦辣酸甜鹹，歸來仍是少年。」
三、碰瓷特斯拉，抄襲還是趕超？
在眾多車企中，小鵬汽車可以算作是與特斯拉有絕對交集的新勢力，不僅品牌、產品定位十分相似，連主力車型小鵬P7也與特斯拉Model3價格幾乎完全重迭。
我們經常能看到何小鵬和馬斯克在社交媒體上隔空互懟，內容大多是馬斯克質疑小鵬汽車複製了特斯拉自動駕駛軟體的原始碼，何小鵬則回應以「要把特斯拉打得找不著東」。
不得不說的是，小鵬汽車確實有多位高管曾任職於特斯拉。
2019年1月3日，特斯拉自動駕駛系統的工程師曹光植離職，隨後加入小鵬汽車。此前擔任小鵬汽車自動駕駛研發副總裁的谷俊麗，則是前特斯拉Machine Learning的技術負責人。這種人員上的高度巧合是正常人才交流還是另有隱情，我們不得而知。
拋開技術之爭，小鵬汽車在質量問題上也是飽受詬病。
汽車博主王銅根在體驗過小鵬汽車後，這樣點評小鵬定義的自動駕駛，「小鵬汽車對周圍車輛的識別能力只能用慘來形容，希望自動駕駛車迷們能在交出油門和剎車的控制權之前多做一點功課，明白自己的身家性命託付給怎樣一個不靠譜的功能。」
此外，今年1月底，小鵬G3因逆變器存在缺陷，有可能導致車型無法啟動或者動力丟失的情況，召回了13399輛產品，這樣的召回在新勢力當中算是最大規模的一次，比起小鵬G32020年11691輛累計銷量還要多，產品質量著實令人擔憂。
即將到來的下一個10年，新能源汽車市場的競爭將更加殘酷。何小鵬究竟能否實現自己的第二個目標「做一件不一樣的事」？小鵬汽車，未來能否真正成為特斯拉「最大的敵人」，甚至超越它？讓我們拭目以待！
