廣西應急管理廳的適時監控畫面，空難發生後，廣西消防在現場搜尋黑盒子。
就東方航空MU5735航班墜毀事故，國家應急處置指揮部周二（22日）晚召開新聞發布會，搜救中未發現倖存者。民航安全辦主任表示，墜毀客機損毀嚴重，事故原因尚無清晰判斷，調查組將全力搜證，重點在事發現場飛行記錄器（俗稱黑盒）的搜尋。另外，東航表示，飛機起飛前符合航行要求，公司目前已經展開安全隱患排查。事故發生後，有網民起底出事客機機司資料，有疑似法庭文件顯示該機司面臨經濟危機。有專家及體制內人士分析，事故不排除人為因素。來自民航內的證據顯示，自疫情以來，中國民航的安全狀況持續惡化，無論是機隊的維護，還是從業人員的心理健康狀況都已持續亮起了紅燈。
MU5735墜機事件引發舉世關注，但在空難發生一天之後，在廣西藤縣墜機搜救現場和中國民航總局，都還沒有公布是否發現該飛機黑盒的資訊。
從業者強調安全警報早已響起
坊間對客機失事原因眾說紛紜。來自航空從業者群體的帖子顯示，從2020年新冠疫情從武漢爆發開始，國內整個航空業就遭受重創。有業者稱，疫情持續了2年多，絕大多數前線機師的收入下降了將近40%，至於空乘人員，收入降幅則更大。包括三大國有航空在內，甚至以裁員回籠現金流。就業壓力劇增、收入銳減，而機師中不少有供樓壓力，是故整個行業人心浮動，安全狀況讓人擔憂。
該報料人還舉例，在近一年來，青島航空機務人員死亡事故、東航在榆林的降落事故、包括吉祥航空、祥鵬、九元航空在內的多宗事故警報等，都讓人擔心。至於海航長達數年的人心不穩，空乘和飛行員的窘迫狀況，已是業內公開的事實。
一位要求匿名的資深的財經媒體人證實，中國航空確實遭遇困境。他指出，營運艱難，安全壓力自然增加，這是必然規律。但現在的問題是，外界並不知道他們的情況惡化到何種程度。
他說：效益肯定不好，疫情像這樣能有效益嗎？經濟下行生意不好啦，減少這個維護費用那是個正常的邏輯呀，效益不好了，就是容易出問題嘛。正常現象。至於說跟正常比縮水了多少？咱不敢說。
民航局發展計劃司副司長張清日前在網絡研討會上的公開發言亦證實，新冠疫情重創民航遠超預期。在2021年全行業大幅虧損842億人民幣（132億美元）後，今年前兩個月全行業又虧掉了222億元（34.9億美元）。
來自體制內的匿名人士告訴本台記者，疫情2年多，政府現在也沒有錢去彌補業界損失。但他最擔心的是巨大的壓力導致從業者走極端，至少目前還沒有證據消除大家對人為導致空難的疑慮。
他說：就是我也懷疑是不是那個人想不開？現在這個社會上好多人壓力，特別碰到一些不順心的事情，然後報復社會，他臨死還要拉一些人墊背。網上很多這種帖文，甚至截圖報導這些，但是我沒有證據。說實話疫情下，他們減少這個人員流動，航空業受到的影響是很大的。政府不投錢，縮水了四分之一，沒錢了啊。
業內人士討論東航MU5735墜機的原因，引發廣泛的關注。（網上社交帳戶截圖）
墜機事故發生後，網上有帖文披露了疑似失事飛機機長的資訊，稱根據一份法院執行通知顯示，這位出生於1985年的機長可能面臨財務危機。
但這些說法也沒有得到東航雲南公司的證實。據本台記者獲悉，多名國內媒體人試圖向東航雲南公司核對該機長的個人資訊，也都沒能如願。
面對網上持續的質疑，東航方面發布了兩條簡短的資訊，否認了安全維護不足的指控。稱東航2021年的安全維護費用比疫情前的2019年增加了12%。但東航方面沒有對飛行員待遇的問題給予說明。
墜機姿態罕見原因待解
飛行員微信群援引「飛常准」APP數據稱，MU5735航班從昆明機場起飛並進入巡航狀態後，其高度約為8869米。下午14點19分，飛機突然以大約每小時845公里開始下降，並於14點22分，高度大約為1333.5米時徹底從雷達中消失。
有飛行員在微博上發文，稱必須以機頭幾乎垂直向下俯衝的姿態，才符合該資料。微博中並配以根據該速度和時間模擬出飛機的姿態以作說明。
而根據梧州市北辰礦業的監控視頻顯示，MU5735航班確實就是以機頭朝下的姿態，高速沖向了地面。
但航空群的飛行員指出，因為機翼的空氣動力作用，飛行員幾乎不可能在如此高速的情況下，讓飛機保持這樣的姿態沖向地面，除非以某種外力將尾舵牢牢地鎖定在一定的角度。
但迄今為止，在沒有尋獲並解讀黑盒子的資料時，無論是東航還是國家民用航空局，都沒有對此進行答疑。
官方沉默東航網上避謠
本台記者就此多次致電東航雲南公司，該公司一位職員稱，但她以不知情為由，拒絕回應此事。
東航雲南分公司：您說的具體情況，我不知道我們這裡不清楚情況。
本台記者再次致電民航局法制部門，要求公開涉事機長和副駕的相關資訊，但該機構稱他們只負責行政覆議等事務，不受理此事。
本台記者再次致電該局綜合司新聞資訊處，但該部門的電話一直無法撥通。負責組織此次空難搜救的廣西省應急管理廳的多個部門，也一直拒絕接聽電話。
