根據中國國內絕大多數上市公司公布的2021年年報，4669家上市公司去年取得了65萬億的營收，占中國GDP的比例大概是57%，「經濟晴雨表」的稱號當之無愧。在官方機構上市公司協會提煉的數據里，大家營收的淨利潤同比增長都是兩成左右，似乎是一片歡樂與祥和。
但也有媒體提煉出了一些刁鑽的數字。比如，近1700家上市公司，共計裁員了超過：90萬人。細心的媒體甚至還搞出了裁員排行榜。排名靠前的公司里有地產、教育、科技、環保等行業。其中海航科技一家就裁掉了36000名員工，現在整個公司就剩下60個人。
根據兩年的數據簡單算了一下，去年每家公司的平均員工人數，比前年少了92個。當然，這也許說明不了什麼。像汽車製造、新能源以及電子類的一些勞力密集型上市公司，員工數量還是在增加的。比如說順豐控股，他們在去年新增員工55000人。年報里說，這些新增員工里大約有3萬名是操作員。操作員是幹啥順豐沒說，但順豐去年多出了3萬名高中及以下學歷的員工，這些員工並不是同城騎手，因為騎手都是外包的，不算公司員工。
筆者查了一下，去年全年，順豐活躍騎手達到了60萬，比2020年多出了15萬。而2019年時，這個數字還只有35萬。
這兩年，越來越多的朋友騎上了心愛的小摩托。2019年，美團平台上的騎手人數大概是400萬，到了2020年，一下子跳升到了470萬。每年新增的騎手數量，差不多是疫情之前新增數量的一倍。
美團和餓了麼都宣傳過新騎手原來的職業，有自媒體博主、創業者、公司白領、技術工人、餐飲從業者、JAVA軟體工程師、甚至公司中層領導。
大家來自五湖四海，最終因為同一個目標匯聚在了「安全頭盔」下面。
還有網約車。筆者查了一下，根據交通運輸部的數據，從2020年10月，到今年一月，國家發放的網約車駕駛證從254萬本增加到了386萬本：增長了接近50%。
交通運輸部的網約車監管平台接入了全國218家網約車平台的數據。包括首汽、T3、美團搭計程車等等。2020年6月，程維透露，滴滴共有1133萬網約車司機。2021年6月赴美上市時，這個數字變成了1500萬活躍司機，其中1300萬司機在中國。
短短一年，增加了接近200萬。滴滴上市的那個時間段，人社部也公布了一個數據，中國靈活就業人數已經超過2億人，未來將以25%的年複合增長速度增加。
這麼算起來，滴滴給靈活就業增速拖了後腿。
對比了一下2019年和2021年年中滴滴給司機們的畫像。從年齡上看，2019年的司機群體中，90後占比為21.47%，然而到了2021年中，90後和85後已經成為滴滴司機的主體。青年司機中，甚至有15%是95後。
不僅是滴滴，美團和餓了麼在騎手報告中都透露，他們的騎手群體越來越年輕化。年輕人們迅速改變了勞動密集產業的知識面貌。2019年，滴滴司機中本科生的比例只有10%。一年半之後，本科生的占比翻了一倍：21%。本科生的步子明顯沒有碩士生們大。一年半時間，滴滴司機里有碩士文憑的人員占比，從1.1%上升到了7.6%。
在為什麼當司機這個問題上，大約有22%的司機投給了暫時沒有更好的工作。很顯然，一部分本碩沒投這個選項，他們也許就是喜歡開車。
筆者看了一下交通運輸部的統計數據，在新增接入11家平台的情況下，今年1月的訂單數量比去年1月少了3000萬單。到了3月，訂單數字比去年同期少了：2.2億單。
你們怎麼就不搭計程車了呢？……
