圖：仿佛是昨天網絡圖片
國內多家媒體報導說俄羅斯航空已開始拆解自己的A350-900飛機，以便為其它飛機提供零件。有飛友問拉總是哪一架？照這樣下去的話俄羅斯還能支撐多久？
普京和他的朋友們在二月底發動「特別軍事行動」入侵烏克蘭，自那以後遭受廣泛制裁，全球四家飛機企業全部停止了對它的備件和技術支持，因此俄羅斯境內航空企業「自食其肉」只是早晚的問題——在航空業，這種方式叫做「備件拆借」，俗稱「串件兒」。
俄羅斯航空是俄羅斯國有航空公司，也是俄國最大的航企，機隊規模180多架。但這其中只有5架是國產的SSJ-100支線客機，其餘全是空客和波音。它靠「國有航企少量營運國產」的辦法支撐民族信心，但其實國產飛機的經濟性很差，不賺錢，沒人願意用。
俄羅斯以前是航空強國，能夠獨立生產各型飛機。但現在國產的SSJ-100和MC-21都大量使用西方零件，被制裁之後根本指望不上。網絡數據顯示自二月底以來，SSJ-100連一架都沒有交付過。
在俄羅斯航空機隊中，有七架A350-900飛機。它共向空客公司訂購了22架，但後面的已經陸續被土耳其航空等拿走。根據網絡資料，七架A350-900中四架屬於「自購」，兩架租自日本，一架租自阿聯——當然，現在都已經被普京總統給「沒收」了。
圖：俄航主要使用波音和空客飛機攝：zhangmx969
圖：三井住友在俄國損失34架飛機網絡圖片
根據飛行跟蹤軟體的記錄，網友們傾向於認為俄羅斯航空「殺掉吃肉」的A350-900是最後一架，也就是接收於2月22日的「VP-BFY」號。該機屬於自購，註冊號已變更為RA-73156，它6月6日自索契返回莫斯科後，便沒有了飛行記錄。
其實根據各地飛友的消息，俄羅斯已經不止開始拆解A350，其它各型飛機都有這個現象。就連「國產」的SSJ-100，也有報導說至少一架被「開膛破肚」，串件去支持別的飛機了。飛機結構複雜，就算波音和空客質量好，螺絲墊片電機水泵傳感器等消耗也很大。沒有進口渠道的話，豈不就得拆東補西乎？
圖：飛機備件種類繁多網絡圖片
其實中國是A350很好的備件來源，特別是海航集團編號為B-1069的那架，一直在北京扔著，作為「備件庫」特別合適。但問題是進口的時候都有協議，備件不能賣給受美國制裁的國家，就算暗地裡找個體戶轉手，或者登到閒魚上拍賣，都不行！
俄羅斯為航材問題傷透腦筋，前不久還傳出伊朗要為它提供備件和技術支持的新聞。但伊朗的強項是「波音747-300」這些舊飛機——有飛友說全球在飛的747-300都和伊朗有關——空客A350明顯「太新」，伊朗可能一時還不知道如何鼓搗它。
圖：怎麼就到了這一步？網絡圖片
一架嶄新的飛機只飛十幾次就拆解當作備件，當然與「宰殺耕牛」一樣痛苦。但這也是無奈的事情，不然兩架都飛不成。但只要仔細地做好記錄和管理，待以後美帝國主義點頭同意時，搞來備件飛機就可以恢復適航能力了。這與動用怪手拆解，還是有本質區別的。
至於說這種「自食其肉」的方式可以維持多久？與機型和數量有關。A350在俄羅斯全境保有量少，估計頂多撐到年底。A350是新機型，廠家針對新機型發布的「適航修補措施」相對較多。只要有一項影響安全並需要廠家提供備件，俄航的整個A350機隊便有可能悉數趴窩。
圖：料能支撐三年左右攝：zhangmx969
其它常見的A320、737、A330和777這些機型，在俄羅斯總量較多。在所有航材渠道都斷裂的情況下，拉總認為適航飛機可能會以每月3%左右的數量遞減。也就是說三年左右，如果嚴格按照廠家標準的話，俄羅斯就基本上不會再有適航的波音、空客、CRJ和ERJ飛機了。
所以它只能像伊朗那樣，一邊「串件」，一邊自己仿製。仿製的備件肯定不符合廠家的安全要求，因此還得自己降低安全標準，允許「蠻幹」，這樣才能大膽地支撐起俄國民航的天空。
