上周有粉絲留言問「中國為什麼不實行分段登機（Boarding by Zone）」？這位朋友可能經常在國外生活。在美國和加拿大等國家，除頭等艙公務艙優先之外，經濟艙登機也是分段進行的。後艙先，前艙後，這樣可避免堵塞通道，能有效地提高速度。
不是所有已開發國家都分段登機，比如日本。日本登機時像機器人，300多乘客能在五分鐘之內魚貫進入一架777並安靜坐好，令人髮指！而且分段登機與窮國富國沒有關係，馬來西亞和菲律賓也搞分段登機。一架兩百人的航班七八分鐘就登完了，很高效。效率高了之後航空公司有錢賺，機票就容易做得便宜。
圖：馬尼拉機場的候機分區攝：拉上窗簾
但這項制度在中國有一點問題。中國並不是沒有搞過分段登機，拉總前些年就遇到過好幾次。但直到現在中國也沒有辦法推廣它，總結起來不外乎以下幾個原因：
一、乘客不守紀律
分段登機時一般會宣布「XX排以後先上飛機」，或者先把候機乘客按區分區。但中國這屆群眾不行，不怎麼守紀律，總是以「捷足先登」為樂。因此經常有前排乘客混在後排乘客中登機，以搶占行李架——中國群眾出門少，喜歡帶很多行李，行李架是寶貴資源。
圖：中國登機向來是「一路縱隊」攝：拉上窗簾
如果地勤人員攔截這些不守紀律的乘客，將會非常累，容易發生不愉快事件。地勤人員多半是機場員工，並非航空公司麾下，沒必要為了提高航司效率而得罪群眾。所以久而久之，她們開始和稀泥。這可能是每次推廣，都無疾而終的原因之一。
二、大家都在和稀泥
和稀泥的不只是地勤人員，航空公司也深入參與其中。分段登機是為了追求高效，但因為行李架是寶貴資源，所以每次登機時無論男女老幼都奮勇爭先。那麼是不是不允許將行李箱帶上飛機，就能為分段登機奠定基礎呢？——聽拉總接著為你分析：
圖：行李架是寶貴資源攝：拉上窗簾
中國機場的行李處理速度太慢，經常摔壞；所以就算是廉價航空，依然有大量群眾將行李箱帶入客艙。要求她們把行李箱拿下去或者收費相當困難，不利於建設「和諧社會」；因此連航空公司也在和稀泥，有些廉價航空一邊對老老實實辦託運的乘客高價收費，一邊默許不守紀律的群眾將行李箱免費帶進客艙，這其實嚴重破壞了分段登機的執行基礎。
當然民航局也在和稀泥，比如安檢到底攔不攔截超規行李箱，它到現在也沒說明。
三、乘客素質還遠遠不夠
搶占行李架只是不便分段登機的原因之一，乘客素質也是重要原因。中國群眾普遍不富裕，出門太少，行李太多。這些人擱置行李時再三確認，很少關注自己堵塞通道的問題。有些人不熟悉航空公司的座位編號，看到33排就往後走，走到頭發現不對勁再逆流而上。還有許多人喜歡換座，必須與親友坐一起。總之每次沒有半個小時，根本消停不下來。
圖：沒半個小時消停不下來攝：拉上窗簾
綜合以上這些原因，中國登機時只能將時間「拼命提前」。比如拉總以前在文章中說過，許多機場經常提前一個小時登機，看著群眾亂鬨鬨折騰上幾十分鐘，慢慢靜下來之後，再出發。
因為在地面浪費大量時間，中國民航效率在國際上是最低的。同樣一架737或A320，土耳其和印度每天可以飛八個航段，在中國飛到六個已屈指可數，盈利能力當然相對較低。雖說大家都明白分段登機可以提高效率，但真正落實的話，恐怕比混一個諾貝爾和平獎，還要難得多哇。
