Mercedes-Benz總裁康林松（Ola Källenius）稱與中國脫鉤是不切實際的幻想。
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德國知名汽車品牌奔馳（Mercedes-Benz，又譯奔馳）的總裁稱與中國脫鉤是不切實際的幻想。評論指德國車企嚴重依賴中國市場，唯利是圖不顧人權價值，擔憂會阻礙德國對中國「去風險化」進程。
奔馳總裁康林松（Ola Källenius）接受《周日圖片報》（BamS）採訪，當被問及中國對台灣的威脅時，康林松承認與中國存有分歧；他亦承認，新冠疫情曝露了德國供應鏈的脆弱，因此德國必須變得更有彈性，例如在鋰電池方面，要獨立於個別國家。不過，他仍然希望繼續和中國做生意，因中國對德國的經濟增長非常重要。康林松看好中國市場前景，稱奔馳在中國的銷售數字正在增長，指中國人的購買力對公司有利。
他強調：歐洲、美國和中國如此緊密地交織在一起，脫鉤是不現實的。雙方都可以在（經濟）增長和氣候保護方面取得成功。與中國銳鉤是一種幻想，也不可取。與中國決裂對整個德國工業界來說都是不可想像的。
Mercedes-Benz與中國合作緊密，在北京也設有工廠。（Mercedes-Benz推特官方帳號圖片）
中國媒體廣泛對康林松這一說法進行報導，稱「越來越多的歐洲政治和經濟界人士逐漸認識到，中國和歐洲各國的利益在許多領域是重疊的，合作遠遠多於分歧」。
關注事件的澳大利亞華裔藝術家巴丟草向本台表示，從德國大眾汽車（Volkswagen）在發生21世紀種族滅絕的新疆地區建廠，到奔馳反對與中國脫鉤，都顯示這些企業根本不在乎發生在中國的嚴重人道災難，也不管中國政府是否為獨裁政府，及其經濟日漸衰落，全心只顧將中國的錢賺到最後一刻。
巴丟草說：這些企業唯一在乎的就是利潤，以及在這片土地有多少時間能夠謀取這樣的利潤，至於其他的價值方面，這些企業是不在乎的。這是一個擊鼓傳花的心態吧，只要它能在中國賺一天錢，它就會支持中國政府這種非人道政府的合法性，並不是它對中國經濟沒有判斷，只是它希望把錢賺到最後一刻。
早在2018年，奔馳在其Instagram上引述了達賴喇嘛的一句與政治無關的名言，結果遭中國粉紅抗議，奔馳馬上便刪除了相關內容並跪低認錯。巴丟草更曾因此前往柏林，抗議奔馳為利益放棄價值。不料五年後奔馳仍無反省。巴丟草指，德國社會整體對華依賴態度是問題的癥結。
巴丟草說：當然這也不是個人或企業的行為，整個德國主流社會、政府也好，它們對於中國、或者對於俄羅斯的人權問題也是睜一隻眼閉一隻眼，從它們對俄羅斯能源的依賴，到對中國市場與資源的依賴，這個都是一個邏輯，這是它們一貫而為的做法。
旅歐學者朱瑞在接受本台採訪時指出，奔馳今天已經斷絕了與俄羅斯的經濟關係，但三年前，德國人也不能想像與俄羅斯脫鉤，直到俄羅斯入侵烏克蘭，德國嘗到對俄羅斯能源依賴的苦果，一年內便找到能源替代方案。朱瑞說，短視、唯利是圖的德國車企必須意識到，歐洲已經開啟「去風險化」（de-risking）對華政策。
朱瑞：德國同中國的關係，在五年前看，真在毫無脫鉤可能。但如果在2023仍然這樣想，就是懶惰短視和拒絕面對現實。這個政治現實就是台灣。如果下一年中國出兵武統台灣，這樣奔馳、大眾這些德國企業，就必須施行之前無法想像的撤離，中國的供應鏈、市場，都是要say bye bye。這個就是歐洲現在關於中國 de-risking的意思。
Mercedes-Benz總裁康林松拒絕與中國脫鉤，並稱與中國脫鉤是不切實際的幻想。（Mercedes-Benz官網）
朱瑞擔憂的是，親中德企可能會影響政府修正對華政策。
朱瑞說：短視、親中的德國企業，他們對德國政府的影響實在令人擔心的。德國交通燈聯盟在上台之初話要推出中國政策，但現在還還沒有能出街，就是因為親中企業的反對。他們是德國政府的中國政策的巨大阻力。
目前，德國大眾、寶馬（BMW）以及奔馳的母公司等並沒有停止對華業務的腳步，大眾汽車還在中國加速電動化轉型。
在新疆建有工廠的大眾近年飽受批評，今年2月，大眾中國區總裁貝瑞德（Ralf Brandstätter）聲稱親自考察了新疆工廠後，力證「沒有人權侵犯的跡象」，被批為中共種族滅絕洗地。
