圖為大陸網約車巨頭「滴滴出行」的手機app程序。
大陸越來越多的失業人員，因開網約車入職門檻較低，而湧入該行業。網約車的競爭正在不斷加劇。山東出現41個司機同時搶1單的情況。近日，「網約車司機10小時賺不到200元」等相關話題，在社交媒體上引發廣泛熱議。多個城市近期發出飽和預警，並紛紛宣布停辦網約車運輸證。
多地預警：每日收入不足200元
經濟萎靡狀態下，選擇搭計程車出行的人變少，可網約車司機註冊量卻不減反增。近年來網約車平台公司和從業司機數量增長迅猛。
中共交通運輸部發布最新數據顯示，截至4月30日，全國各地發放的網約車駕駛員證已達540多萬本，網約車運輸證230多萬本，且4月份環比均在繼續增長。
在在網約車市場飽和的背景下，多地發布了網約車從業風險預警，有的城市還按下了「暫停鍵」。
據湖南長沙交通運輸微信公眾號消息，自5月16日起，長沙市暫停受理網約車運輸證新增業務，此前已受理的，按正常流程予以辦理。而之前，廣東東莞、海南三亞、浙江溫州、山東濟南等多地已相繼發布網約車飽和預警，提醒當地網約車單車日均接單量不足10單。
這是衡量網約車司機能否賺錢的重要指標。按日均10單，每單均價約為20元來計算，每日收入就不足200元。那就無利可圖。
據媒體報導，網約車行業的規律是，月均400單，可以保證正常的生活水平。一天不足10單，意味著司機可能在溫飽線徘徊，而這樣的情況正在多地上演。
海南三亞市已決定暫停受理網約車經營許可核發業務。三亞交通局人員表示，採取這樣的管控措施，主要是因為網約車平台及網約車數量激增，運力趨於飽和。
上海司機一天工作24小時掙不到千元
海報新聞6月11日報導，張先生在上海開網約車已有三四年的時間。最開始的時候，因為年輕有勁兒，每天一跑就是十幾個小時，每天只睡五六個小時。後來，身體實在熬不住，工作時間就縮減到十個小時。
今年以來，張先生明顯感覺到，網約車訂單變少了。「即便一天做滿24個小時，都不一定能掙1000元。」
陳先生也有類似的感受，「怎麼現在車子這麼多，真的搞不明白。」前段時間，他在祝橋鎮附近兜了好久，由於車多訂單少，好幾次轉移地點。當天某個點位的手機截圖顯示，「未來十分鐘訂單數1，附近空車司機73」。
有不願透露姓名的業內人士表示，上海有證的網約車駕駛員超過10萬，有證的車輛在7萬左右，「還有很多沒證的車輛也在營運，這個規模真不好說。」
山東司機：41人同時搶1單
「一天只能接到30單，流水不到300元！」一位山東淄博網約車司機對自媒體「Tech星球」感嘆道。他說，現在一天工作10幾小時，但很多時間就在路邊等單，「30多度的天氣，空調都不捨得開。平台上隨便一看，周圍就有41輛空閒車。5分鐘才出1個新定單，41個司機同時搶！」。
官方數據顯示，今年1至4月全國網約車定單量環比增量分別為14.1%、13.3%、9.7%、-1.4%，意味著定單量或已觸頂。但與此同時，網約車司機數卻分別環比增加2.2萬、6.5萬、5.2萬、17.7萬，增幅逐漸擴大。
滴滴的財報數據也顯示，2020年3月至2021年3月，滴滴在中國擁有1300萬名年活躍司機，而2022年3月至2023年3月，這個數字變成了1900萬，短短兩年時間增長了600萬。
網約車司機內卷嚴重的話題被推上11日的熱搜榜，引起網友熱議。
「人為什麼會選擇開網約車，主要原因是找不到工作。現在市場飽和，這是社會問題。」
「想入行網約車的人醒醒吧。現在是「僧多粥少」，供大於求，車比人多。」
「各行業競爭都很歷害，利潤下降了。」
「各行各業都不行了…….還有很多行業賺不到這點錢。」
在運力接近飽和的情況下，網約車競爭更加「內卷」，可能引發一系列新問題。比如，司機勞動強度加大，收入水平下降，可能會增加司乘糾紛和交通安全隱患。
此外，網約車接單量降低，更多司機選擇在路邊停靠等待，也有可能造成一定程度的交通擁堵。
報導說，大眾交通集團董事長楊國平建議，要嚴格控制本市網約車數量、加強租賃車從事網約車營運管理。
有業內人士呼籲，網約車等崗位，為失業中年人等群體提供了再就業的機會。當這些行當再也裝不下這麼多人，應該為他們提供更多合理的就業和制度安排。
