豐田最早將於2027年向市場投放配備「全固態電池」的純電動汽車（EV）。全固態電池被視為新一代電池的有力候選，充電不到10分鐘即可行駛約1200公里，續航距離延長至現有EV的2.4倍，延長了曾是弱點的電池壽命。今後將以實現量產化為目標加緊進行技術開發。如果實現實用化，將有可能改寫EV市場的勢力版圖。
豐田在最近於靜岡縣的研究基地召開的技術說明會上表明了這一方針。據悉，已克服全固態電池的耐久性課題，豐田給出的具體實用化時間為2027～2028年，稱目標是將其配備在EV上。擔任CTO（首席技術官）的中島裕樹副社長表示：「已經找到很好的材料。不會落後於時代，一定會實現實用化」。
一般來說，全固態電池與EV主流的液態鋰離子電池不同，電解質是固態，特點是充電時間短，可延長續航距離。固態電解質和固態電極必須緊貼在一起，不能分離。充放電造成電極反覆膨脹和縮小的話，電解質和電極就會分離，導致無法使用。此前一般只能充放電數十次～數百次，無法達到實用化所需要的數千次以上。
豐田在全固態電池的研發方面處於領先地位，擁有1000多項相關專利。2020年夏季，全球首次配備全固態電池的車輛獲得車牌，並進行了行駛測試。當時的目標是在2020年代前半期配備在混合動力車（HV）上。豐田將進一步推進開發，還打算將來在充電時間同樣不到10分鐘的情況下把續航距離延長至約1500公里。
EV的性能很大程度上取決於電池。目前充電時長和充電1次的可行駛距離都不如汽油車和混合動力車。豐田的現行EV車「bZ4X」用鋰離子電池的充電時間約30分鐘，續航距離約600公里。日產汽車的「ARIYA（艾睿雅）」充電約45分鐘，可行駛380公里，特斯拉的「Model Y」充電約15分鐘，最多可行駛260公里。
要想普及全固態電池，今後的關鍵是開發量產工藝。需要開發降低製造成本的技術。據日本科學技術振興機構估算，全固態電池（硫化物類）的製造成本為每千瓦時6萬～35萬日元，比現有鋰離子電池（1萬4000日元）高4～25倍。
日本產業技術綜合研究所統籌研究主管小林弘典認為，在汽車廠商實現實用化的初期階段，「很有可能僅配備在高檔車等部分車型上」。
豐田全固態電池的試製品
全固態電池作為鋰離子電池的下一代新產品備受關注，各企業都在推進研究開發。調查公司富士經濟（東京中央區）認為，全固態電池的市場規模到2040年將擴大到3.8605萬億日元。
日產汽車提出了到2028年度將配備自主開發的全固態電池的EV推向市場的計劃。到2024年度將在橫濱工廠設置試製品的生產線，驗證材料、設計及製造工藝。德國寶馬計劃2025年之前公開搭載全固態電池的實證車輛，2030年之前量產。
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轉向電動車的趨勢在全球越來越明顯，豐田將通過全固態電池實用化，加快EV開發。豐田已提出擴充EV，雖然2022年的世界銷量只有大約2萬輛，但豐田提出「2026年之前達到年銷量150萬輛，2030年之前實現年銷量350萬輛」。
除全固態電池之外，豐田還將提高現有液化鋰離子電池的性能。計劃2026年推出新一代產品，充電20分鐘，可以行駛約1000km，續航距離是現行EV「bZ4X」的2倍。如果2027～2028年推出配備全固態電池的EV，到2030年就能夠有配備多種電池的車型。
