東京總部三菱汽車製造商標識
日本三菱汽車已決定不在中國生產汽車。三菱董事會周二正式決定完全退出中國市場。廣州三菱員工披露，該廠一千一百多名員工與中國國企廣汽埃安簽署合同，將正式讓中國公司捕手。2012年三菱汽車和廣汽簽署為期三十年的合作協議，如今協議剛過十年，三菱就要退出中國。
日本朝日電視台本周二（24日）報導，三菱汽車將在當天召開的董事會上正式決定，完全退出一直處於低迷狀態的中國市場。三菱汽車從2012年開始在中國南部與當地製造商合資，主要生產汽油車。但是，中國向電動汽車的轉變迅速推進，2022年度的銷售量下降到高峰期的約五分之一。為此，當天召開的董事會正式決定在中國完全退出生產、銷售等。相關人員說「無法戰勝當地電動車製造商的成本競爭力，只能放棄」。
廣州珠江新城車主鄺先生當天接受自由亞洲電台採訪時說，隨著中國電動車的快速興起，燃油車的銷售愈來愈艱難，日本燃油車已經無法和中國電動車競爭。他說：「三菱現在國內賣的非常不好。就在我住的這個小區裡面，我看不到一台三菱車。我發現車主買的新車，百分之八十五都是國產的，價格便宜且質量不錯。我們開車的知道，國產車智能化程度比進口的車高，最少便宜十萬元（人民幣）。進口車如北京奔馳都是國內生產的，寶馬是山西生產的，都是國產。我們小圈子裡購買新車基本上都是電動車。」
2018年4月25日，第15屆北京車展，三菱汽車發布Eclipse Cross車型。(路透社)
廣汽三菱五成股份出讓予中國企業
今年8月，廣汽三菱開始在內部宣講員工安置方案，內容包含存續公司薪酬福利情況和安置方案具體細節。9月下旬，日經新聞報導，廣汽三菱長沙工廠的轉讓談判，已經接近於尾聲，接盤的是廣汽集團的另一家子公司：廣汽埃安。作為一家合資廠，廣汽和三菱各自持有50%股權。騰訊新聞《遠光燈》報導，10月22日從內部人士獲悉，廣汽三菱三方股東談判接近尾聲，三菱退出中國市場最終方案將在本月底對外宣布。從11月起，廣汽三菱工廠1100位員工與廣汽埃安簽署合同，將正式轉入該公司。一位廣汽三菱長沙工廠員工披露，廣汽三菱20萬輛產能的湖南長沙工廠將由廣汽埃安捕手，目前該工廠已開始進行設備改造，預計明年5月投產。該員工還說，2019年至2022年，長沙工廠員工每年工作一百日。
日本三菱汽車在中國生產的汽車銷量長期處於低迷狀態。公開數據顯示，在過去四年裡，廣汽三菱在中國的銷量持續下滑，累計銷售45萬餘輛。2023年上半年，廣汽三菱累計銷量為一萬兩千輛。而在3至7月，廣汽三菱處於停產狀態。8月，廣汽三菱已在內部告知員工初步安置方案。
山西太原車主李先生告訴本台，國產電動車價格便宜，但是需要大量的充電樁，目前許多地方給汽車充電需要排隊，而燃油車不需要。他說：「二十年前，美國就有新能源車了，公司停車場都有充電樁。我們這兒到現在連充電樁少的問題都沒有解決。你車上路以後，到哪裡充電很麻煩，不像加油站那樣方便。另外，所謂充電樁埠還不能統一。如果不能統一充電樁，等於砸自己的牌子。企業行業一塌糊塗，如果房地產再起不來怎麼辦？這就考驗李強了。」
目前，在中國市場的燃油型汽車銷量大幅度下跌，取而代之的是電動車。中國政府對新能源車企的補貼，使這些車型迅速發展並進入歐洲市場，引起歐盟對中國純電動車的高度關注，對中國純電動車進行反補貼調查。
