1992年11月24日，從廣州白雲國際機場飛往桂林奇峰嶺機場的中國南方航空3943航班，在向桂林奇峰嶺機場進場的過程中，撞毀在距機場約32公里處的陽朔縣天馬山上，機上人員全部遇難。
這次空難被定性為一等飛行事故，是當時中國大陸死亡人數最多的空難。
空難經過
這架飛機當天上午7點17分從廣州白雲國際機場起飛。
起飛後，飛機在7,000米的高度巡航。24分鐘後，進入桂林空管範圍。1分鐘後，機組人員報告：預計將在55分抵達桂林。
4分鐘後，機組人員報告飛行高度為4,500米。再過4分鐘後，飛機下降到2,400米。45秒後，機組人員請求於2,100米的高度進入三邊（機場術語「下風邊」），塔台批准請求，機組人員於50分49秒回復塔台，此後與地面失去聯繫。
失聯後，桂林、廣州兩地機場控制塔都曾試圖聯繫班機，但沒有回應。事後，根據飛行數據記錄器的數據，飛機在7點52分4秒失事，撞毀在天馬山520米處；空難現場著火，飛機殘骸砸穿附近居民樓房的屋頂。
當天上午10左右，一部分武警、警察對失事現場方圓15里進行戒嚴。另一部分武警、警察，加上桂林陸軍學院的軍人，當地的民兵，181醫院的醫護人員等，約1000人，到現場搜尋飛機殘骸和乘客。
慘烈程度
據到現場參加救援的法醫朱明川介紹：「一個生還者都沒有找到，而且找不到一具完整的屍體，現場最完整的就是一名死者的大腿，其餘都是屍體的碎塊，那一幕恐怖得就像從天而降的地獄，那也是我法醫生涯中見過最最慘烈的畫面。」
「142個人的屍塊搜尋讓好多人現場嘔吐了，就算我是法醫，也有點受不了，我能找到的最完整的就是一隻手掌和一張人皮。我記得，有3個女兵負責後勤保障和通信的也上了山，她們看到一堆堆的人體殘塊，臉都綠了，一邊哭一邊做記錄，回營區後她們一見到肉就會吐，一個禮拜沒有緩過來。」
整個飛機呈粉碎性裂解。
經過從早到晚拉網式的搜尋，這架重達50多噸的飛機，竟然只找到不足1噸（外界報導2噸）重的殘骸。這是過去歷次空難中從未發生過的。
找到殘骸中，最大的一塊才1平方米左右。其中包括駕駛艙擋風玻璃、小部分機身和一些引擎零件。飛機的尾翼不見了，其他大件殘骸也沒找到。
飛機上的黑盒子儲存的數據，是查明飛行事故最重要的線索。黑盒子通常有兩個：一是駕駛艙話音記錄器（CVR），二是飛行數據記錄器（FDR）。黑盒子的製造要求非常苛嚴，必須能在2000華氏度的高溫下連續燃燒30分鐘仍不損壞，必須經得起500磅重的鋼條從３米高度直接撞擊而不被擊穿，還必須能承受連續震動而不扭曲變形。
但是，這次空難中，兩個黑盒子，只找到飛行數據記錄器，沒有找到駕駛艙話音記錄器。
且飛行數據記錄器受損嚴重，內外兩層保護殼均已裂開，記錄磁帶斷開並有燒過的痕跡，內部記錄數據不完整。
最離奇之處
據法醫朱明川介紹，對遇難者進行屍檢時，有一個驚人的發現：機上人員由142人變成144人，意外多出了兩個人。
朱明川說：「關於人數多少的問題，我和其他法醫交換過意見，或許在死者身份的鑑定上，由於技術原因，多少會出些錯誤，可是遇難人數絕對不會出錯，因為我們是根據顱骨計算的。遇難者的頭部儘管也粉碎了，但要一個個拼湊起來不是太困難，尤其大部分只是裂成兩半，並非都變成了小碎片。」
142人突然變成了144人，這是怎麼回事？
與另一次空難對比
2022年3月21日下午，由一架美國波音737-800型客機執飛的東航MU5735客機，從雲南昆明飛往廣州途中，在廣西梧州藤縣琅南鎮莫埌村附近山谷墜毀，機上132人全部罹難。
據國際航空追蹤網站FlightRadar24披露的數據，這架航班在6點20分4秒從巡航高度8869.68米開始急速下降，6點21分55秒跌至2263米，即飛機在1分12秒間以每秒92米的速度急降。
飛機曾在10秒間重新爬升358米，但馬上再度急降，於6點22分35秒在982米的高度最後一次發出信號。
飛機幾乎是以垂直方向撞向山谷。現場有一個由飛機撞擊造成大坑，面積約45平方米，深2.7米。
臨近事故現場的北辰礦業公司的監控拍下的客機墜落瞬間畫面顯示，機頭近乎直線向下快速墜向山谷，整個過程不超過5秒。
在失事現場，調查人員找到了飛機的水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右發動機、左右大翼、機身部件、起落架，以及駕駛艙內部件等主要殘骸。
機上的兩個黑盒子都找到了。
梧州空難與桂林空難相比，梧州空難更像一次自殺式空難，它是從將近9000米的高空垂直撞向山谷的，撞擊力之大，可能比桂林空難更猛烈。
但是，梧州空難飛機的大部分殘骸都找到了，桂林空難90%的殘骸卻「失蹤了」；梧州空難的兩個黑盒子都找到了，桂林空難的兩個黑盒子，一個受損嚴重，一個失蹤了。
兩次空難對比，桂林空難更奇怪。
空難原因
關於桂林空難的原因，中共官方的調查結論是：由於飛機右引擎自動節流閥出現故障，飛行員沒有及時發現並處理錯誤所致。
但是，這架波音737-31B型客機有良好的飛行記錄。截止空難發生前，已有累計4,165小時的飛行時數和3,153次安全著陸。
起飛時客機的節流閥曾出現小故障，但飛行員發現並排除了問題。
飛行員的素質也很高。當天駕駛飛機的分別是機長周繼南和副駕駛王文華。周繼南時年29歲，一級飛行員，已飛行8年，有6,000飛行小時，駕駛經驗豐富，且是一個非常謹慎的駕駛員。
事故發生那天早上，周繼南的心情也很愉快，因為他和妻子準備過3天後喬遷新居——三室一廳的新房子已裝修完畢。
據法醫朱明川介紹，調查組對黑盒子的破譯中獲到的信息有：
一，機組人員在執行飛行任務過程中有條不紊，沒有慌亂情況發生，說明沒有發生劫機事件。調查中，有關方面證實：機組人員的技術狀況是勝任此次飛行任務的，身體也處於良好狀態，72小時內沒有人生病、服藥、飲酒，也沒有其他問題。
二，當天早上的天氣條件良好，通訊設備正常。
三，7時50分49秒，機組人員與地面塔台人員進行正常問答後失去聯繫。此後的1分15秒內，飛機突然從2100米降了1500米，並在520米的高度撞山失事。
那麼，這1分15秒內，到底發生了什麼？
飛機失事通常發生在運動狀態中，機上人員的損傷極少是單一性的，多是複合性的，剪切傷、碰撞傷、爆炸傷、燒傷等可能出現在同一具屍體上。
此次空難中，由於屍體都變成了碎塊，具體死因很難鑑定出來。在拼湊屍塊時，朱明川注意到，死者的損傷多是爆炸造成的。
朱明川懷疑：是不是飛機上發生了爆炸，而且是在墜毀前爆炸的，否則，黑盒子不會損壞得這麼嚴重。
接下來，幾名法醫在飛機殘骸中發現了硝酸酯類、硝基化合物、硝化甘油、硝銨、液氧（其殘留痕跡類似氧氣電焊後的金屬表面）等物，在失事地點帶回的物品中，也檢測到了這些物質。
這些物質是幹什麼用的？是製造炸藥用的。
炸藥可分為起爆藥、發射藥、煙火藥、烈性藥四種基本類型，上述物質屬於烈性藥，主要用於炮彈、飛彈及其他彈類。
這是一個很驚人的發現。
當朱明川向有關領導報告了他的發現後，有關領導找個藉口讓他離開了調查組，他被迫中斷所有調查工作。
這次空難到底是什麼原因造成的呢？
朱明川說，我後來得知，機上有兩人確實不在機組人員和乘客名單上。他們的身份很特殊，特殊到根本查不到記錄。
朱明川認為，這也許就是空難發生的原因。
也就是說，他懷疑：有人為了幹掉這兩個人，用炸藥，蓄意製造了這起慘烈的空難。
結語
遇難客機機長周繼南的岳父劉光石是一位資深飛行員。
對於飛機撞山的原因，他在接受《南風窗》記者採訪時說，當時天氣是好的，而且遇難以前機組沒有任何的異常報告。機長是按地面指揮飛行的，沒有違反規定，沒有說遇到什麼異常，所以這一定是突然發生的事情，而機組無能為力。
黑盒子已經損壞，這個記錄器是公認的飛機上最結實的東西，通常是燒不熔、撞不爛的，可它也撞壞了。可以想像，它在撞擊的時候，其速度是相當快，這決不是人能操縱的。從現象分析，是飛機失控。
飛機失控有兩種可能：一是爆炸物把飛機操縱系統破壞了，飛行員無法操縱；二是發動機發生意想不到的情況，飛行員無法操縱。
飛機引擎製造商CFM國際的專家，飛機製造商波音的專家，都參加了事故調查，沒有發現發動機的問題。
因此，飛機上發生爆炸的可能性更大。劉光石的分析，與朱明川的發現完全吻合。
機上多出的兩個人是怎麼回事？為什麼有關領導在朱明川報告在飛機殘骸中發現了製造炸藥的物質後就把他排除在調查組之外？飛機90%的殘骸到哪裡去了？飛機上的一個黑盒子為什麼受損嚴重？另一個黑盒子到哪裡去了？
這些關鍵問題，中共官方沒有給出任何令人信服的回答。
綜上所述，我認為，朱明川懷疑，有人為了殺人滅口，以爆炸的方式，蓄意製造了這次空難，更接近事實真相；而中共官方發布的空難原因，很可能是為了掩蓋真相。
