馬斯克給電車同行們來了個大禮包。
他宣布特斯拉第一款車 Roadster 的原始設計和工程完全開源，後面還加了一句聽起來賊響亮的口號——我們擁有的一切，現在你也擁有。
而且，老馬不光在自己的 X （ 原推特 ）平台上發，也同步到了微博。
很貼心，生怕咱國內這邊把這重要消息給落下。
消息一出，脖子哥已經在網上看到什麼 「 特斯拉又要改變電車行業，其他車廠有福了 」 的言論。
畢竟，現在還是有不少人認為，今天中國電車的崛起，全靠特斯拉當年開放的專利。
當然，這個觀點根本站不住腳。
再說這次 Roadster 的開源，既然馬斯克都掛了連結，咱就直接去特斯拉官網瞅瞅唄。
這次公布的是 2008 年發布的初代 Roadster 的相關內容，網站上的文件主要分成四部分：
服務信息、用戶手冊、工具箱文章和部分研發文件。
都翻了一下，裡頭內容確實很多很細，有車輛的布局和零件的結構圖，包括每條線在車裡哪一塊，用了哪種插口都寫明白了。
還有各種故障碼的含義以及處理辦法。
以及一堆涉及到整車電氣架構的電路圖。
但目前公布的這些，肯定不是 Roadster 所有的開發文件。比如說，有人想去看看三維模型，發現文檔里並沒有。
還有人去找整車裝配的東西，也沒找到。
就這些文件看下來，我感覺如果你全都研究完的話，能不能造一台 Roadster 還不好說，但應該可以去修一台 Roadster 了。
馬斯克也回復了熱心網友，想要靠這些文件搞出一台車，還需要億點點組裝能力。
至於說什麼國產品牌用這些文件來造車的，更是不靠譜，因為現在電車的設計早就和當時的大不相同。
別的不說，就說初代 Roadster 電子信號還是和傳統油車一樣通過 CAN 總線來通信，但 CAN 通信這種方式的頻寬上限不夠，沒法滿足現在智能車的需求，所以今天很多電車都已經換成了頻寬更高的乙太網。
我打個不那麼恰當的比方，特斯拉這波開源，相當於蘋果現在開源了第一代 iPhone。
不過，作為最早一批的量產電車，Roadster 在那個年代確實有很大的開創性。甚至可以說，沒有這款車，就沒有後來的特斯拉 Model 系列。
要知道特斯拉一開始造車的時候，市面上還沒有電車，只有一個叫 AC Propulsion 的公司搞出了一台 tzero 的概念車。
你看這圓滑的前臉，就不像是能量產出來的。
特斯拉就是在這個原型車的基礎上開搞的，包括充電相關的逆變器等部分也用了人家的專利。
但概念車嘛，還有很多地方是不成熟的。比如它原來用的是笨重的鉛酸電池，車子壓根就沒啥續航，特斯拉就換成了更輕的鋰電池。
他們選用了 18650 圓柱形鋰電池，因為那是當時市面上最成熟的鋰電池。
這種型號的鋰電池是索尼在 1991 年發布的，一經發布就成為經典，在攝影機、玩具各種設備里都有在用，包括後來早期的 Model 3 也是用的這種型號。
類似的變化還有變速箱，一開始特斯拉也想的是和油車那樣做成多檔變速，但整了各種方案出來，發現要麼技術有問題，要麼成本打不住。
最後沒轍，只能放棄多檔變速，做最簡單的單檔變速箱，然後重點放在提高電機的轉速。
而單檔變速箱也成為了今天電車上的主流設計。
其實三電這些還好說，最難的是特斯拉這個新手，一開始就選擇造跑車，搞不定底盤這麼大的件兒。
買平民車大伙兒看配置就行，你都上到跑車級別，可不興底盤拉了啊。
所以特斯拉找了路特斯來合作，那會兒路特斯還是個純純英國血統的車企，路特斯就在自家 Elise 的基礎上幫助開發底盤。
左邊是 Roadster，右邊是 Elise
所以有很多人說 Roadster 是油改電版本的路特斯 Elise，這話對也不全對。
因為根據特斯拉的說法，Roadster 與 Elise 的大概只共用了 6% 的零件。
就這樣，特斯拉搗鼓出了自己的第一款車，剛發布的時候， Roadster 有 248 匹馬力， 0-60 英里 / 小時加速時間 3.9 秒，續航 394 公里。
這些參數放在現在看可能沒啥，但在當時絕對是頂級的。畢竟對於油車來說， 4 秒破百已經是相當暴力了。
對於特斯拉來說， Roadster 更大的意義是讓自己賺到了第一桶金，先活下來再談後面的事。
這就是馬斯克提出的 Master Plan ：先造一台跑車，再拿跑車賺的錢去造更便宜的車（ Model S/X ），然後再造平民車（ Model 3/Y ）。
所以在 Model S 出來後，初代 Roadster 就停產了，累計交付了 2500 台左右。
直到 2017 年，特斯拉發布了性能更炸裂的第二代 Roadster，零百加速 1.9 秒，最高車速 400+ 碼，續航 1000 公里。
但是嘞，這個車比它家的電動皮卡 Cybertruck 更難產，到現在還沒有交付。
Cybertruck 好歹咱還能看點實車的小視頻，但 Roadster 真的是一點消息沒有。
新款遲遲不量產的原因，咱也能猜個一二。
現在電車各家性能都這麼強，市場捲成這樣，它就是造出來估計也掙不了幾個錢。
但即便第二代不出了，Roadster 在電車史上依然有它不可替代的地位。
在那個大車企們靠著內燃機賺的盆滿缽滿的年代，特斯拉選擇了一條幾乎沒人看好的路線，而且中間好幾次差點就關門大吉了。
今天我們再看新能源車行業的井噴，離不開特斯拉當初的堅持。
而 Roadster，就是那個起點。
