中國是世界第二大經濟強國，人均GDP高達1.27萬美元，已經與馬來西亞等國持平。但中國多數群眾對民航業都還比較陌生，據說還有十億人沒坐過飛機——掏錢包租過飛機的，就更稀少了。
其實包租飛機沒有大家想像中那麼昂貴，有時候也相對划算。它屬於「值得」式消費，也就是說你認為它貴，它就貴；認為它便宜，它就不貴。就像有人願意掏幾千萬元買一塊石頭那樣，意見不盡相同。
已開發國家包租飛機很流行。它有兩種方式：一種是包租客機，一種是包租公務機。西方大企業經常組織員工旅遊，找包機公司租客機方便又划算；至於包租公務機，客戶一般是商界精英，或演藝體育界明星，它們公務繁忙，趕場需要。
最有錢的商人和明星會自己購置公務機，因此包租公務機的通常只是「二流有錢」，或非常節儉的人。包租使用公務機的費用遠低於購置公務機，因為公務機買到手得託管給專業公司，每年需要上千萬元人民幣；而包租公務機每次三四十萬，便宜地多。
公務機檔次不一，費用差別也很大。以流行的灣流G550來說，在國內包租一次大約需要30萬元。而五座的「紅大姐」，據說只要10萬元。而且包租飛機也有淡季旺季之分，比如春節期間三亞機票大漲，公務機公司也會「隨行就市」……
但即使這樣春節期間包租公務機去三亞的人也非常多，每天能有十幾架次。主要是春節期間三亞的頭等艙能超過1.5萬元，而大型公務機能坐18個人，一個大家庭往返包機比買頭等艙還划算。如果是為了孝順老人，那就更合適。
圖：春節三亞包機很多攝：拉上窗簾
中國有二三十家公務機公司，是全球較為活躍的公務機市場，已經遠超日本。但其中小公司較多，規模較大的只有金鹿北京、金鹿上海、深圳亞聯和中一航空等。需要包租公務機使用的話，可以直接與這些公司聯繫。
圖：金鹿公司的G550公務機攝：拉上窗簾
但也可以請專業代理公司幫忙。這些代理公司與所有公務機公司都打交道，消息靈通，知道誰家的飛機在哪裡，也知道誰肯出低價。拉總有不少代理朋友，這幫人有時叫賣「返程」，經常便宜到不敢想像。
公務機成本核算與客機有很大不同，主要有兩點：客機每段都賣票，而公務機經常返空，客戶也不見得要從哪裡去哪裡，因此「返空」和「調機」成本都要算進去。還有就是包租公務機的客戶如果停留幾天再返回的話，等候成本會比較高。
圖：灣流G550是流行的公務機攝：拉上窗簾
因此若一架灣流G550從杭州調到阿里，接上客人飛成都，停三天再飛上海，大致需要100萬元左右。一是航程稍遠，二是阿里屬於高高原機場，三是等候成本。如果是危重病人，隨機需要配備醫護人員的話，再多20萬元也不稀罕。
120萬元當然是個很大的數字，普通百姓得十幾年才能賺到。但現在中國房價很高，北上廣深差不多每套都值五六百萬，120萬不過是一間次臥而已。因此為了救命，賣掉一間次臥是理所應當的「值得消費」。
圖：命比房子值錢攝：拉上窗簾
從另一個層面分析，中國富豪青睞的蜜月目的地通常是普羅旺斯、馬爾地夫、塞席爾、夏威夷和玻里尼西亞等地，自駕219是普通熱血青年的選擇。所以拉總不認為僅花費120萬元包租公務機救命，就能證明經濟或社會地位。
還有需要說明的是，用於出租的公務機機身上往往都有「XX公務」字樣，但這個「公務」與「公務用車」的公務意義不同，因此也不能憑這一點，說它是「政府資產」或「政府用機」。
