企查查數據顯示，永奧投資目前擁有50餘家4S店，以廣深、珠三角區域為中心開展業務。據記者不完全統計，永奧投資經營的汽車品牌超過30家，主要涉及合資燃油品牌、合資新能源品牌、自主新能源品牌，品牌覆蓋範圍多且雜。
為了追趕新能源汽車時代的浪潮，永奧投資也積極拓展業務盤面，調整品牌結構，尋求轉型路徑。從早期以北京現代、長安福特等合資燃油車為主要陣地，到緊抓沃爾沃、路特斯、一汽大眾等知名汽車品牌，輔以領克、埃安等自主新能源品牌，永奧投資試圖走出「高端品牌+大眾品牌、合資燃油+自主新能源」多組合併軌的商業模式。
只是美好的設想難抵現實的殘酷，2019年，永奧投資的資金問題初露端倪，永奧投資通過股權出質、商業借貸等多種形式獲取資金增加，同時買賣合同糾紛、建設工程合同糾紛也有所增加。
公司經營一步步走向失控的背後，永奧投資曾數次嘗試挽救。自2019年9月開始，永奧投資頻頻向多家銀行出質股權，每次出質股權金額均為1000萬元。
據記者不完全統計，2019年，永奧投資向中國工商銀行股份有限公司東莞分行進行了3次股權出質，涉及永奧投資旗下2家子公司；2021年，永奧投資向華興銀行東莞分行進行了2次股權出質，同樣涉及永奧投資旗下2家子公司；2022年，永奧投資新增股權出質達4次，質權人仍為上述兩家銀行；直至最近一年，永奧投資經營危機浮出水面，新增股權出質達7次、勞動爭議案件增多，並開始退出部分子公司，顯示出永奧投資經營遇到更大挑戰。
5年時間裡，永奧投資通過股權出質旗下子公司16次，獲取約1.6億元資金。除此之外，永奧投資旗下部分4S店還通過銀行貸款獲取流動資金，保障穩定營運。
不斷加槓桿同時，永奧投資仍舊不停下擴張的步伐。2019年，惠州永為領克中心正式開業；2020年，中山永徠沃爾沃正式開業；2022年，永奧投資提高對旗下兩家子公司的持股比例。2023年，永奧投資陸續增資旗下6家全資子公司，總共認繳出資額/持股數達6000萬元。
值得注意的是，2023年至今，永奧投資共有6次股權出質及1次股權解凍，且均在同年6次增資行為後發生。其中，東莞市三惠汽車有限公司、惠州市三惠智通汽車有限公司均於2023年7月被永奧投資分別認繳增資1000萬元，並於2023年11月被永奧投資分別進行股權出質1000萬，前後間隔時間僅4個月。而在2024年1月11日完成最後一次股權出質登記後的第5天，永奧投資經營危機浮出水面，但上述融得資金去向仍未可知。
此外，自2022年開始，永奧投資有關勞動爭議案件頻發。該公司旗下多家4S店員工在網上爆料被拖欠工資，時間跨度在3～8個月，人均拖欠工資金額過萬元。2023年10月，東莞市人力資源和社會保障局塘廈分局在回復勞動者投訴時提及，用人單位主張因經營不善，暫無力支付勞動者工資款。目前，東莞市人力資源和社會保障局等相關部門已介入。
在公告中，永奧投資承認經營危機，並提出上述4項解決措施：「面對危機，我們正在採取以下措施：1、成立危機管理團隊：我們將組建一支專業的危機管理團隊，負責全面統籌和協調各項工作，確保危機處理的高效和及時。2、確保客戶車輛交付。3、保障全體員工的權益。4、積極尋求自救方案，與各方力量積極對接協調，尋求可能的重整方案和機會，並有初步意向。」
承壓的經銷商們
隨著新能源汽車滲透率逐漸增加，傳統經銷商轉型步入深水區，盈利模式也亟待調整。
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對記者表示：「雖然一些新能源品牌的代理佣金相對較高，但並不是所有店面都是賺錢的。從永奧投資來說，這家經銷商集團覆蓋的品牌比較多，其中有虧損的品牌，也有盈利的品牌。永奧投資出現資金鍊斷裂的現象，虧損面肯定是比較高的。」
經銷商集團跑路並非孤例。2023年初，浙江台州最大汽車經銷集團中通集團跑路，旗下19家4S店全部關閉。更早之前，主營豪華品牌的正通汽車也出現了資金鍊斷裂的情況。
從出現問題的經銷商集團來看，他們曾在業務方面快速擴張，當整個市場不景氣時，汽車業務利潤有所下降。但更為關鍵的因素是，這些經銷商集團盲目投資。比如，中通集團在新能源、地產、汽車產業園等相關業務方面涉獵頗廣，集團相關企業多次巨額投資。正通在現金流管理上均出現問題，也因投資房地產等一些項目帶來了資金壓力。
從近兩年來看，經銷商的經營壓力比較大。但是從協會了解的情況來看，跑路和倒閉不是一個普遍現象。現階段，很多經銷商在調整戰略，對經營品牌和區域作出了一些調整，特別是在品牌層面。「真正倒閉和跑路的經銷商集團是個別現象。」郎學紅表示。
安陽認為，絕大多數經銷商倒閉，都是因為資金問題。而導致資金問題的重要原因之一，就是跨行業投資、金融理財等原因。
「老老實實做汽車主業的經銷商老闆，只能業務萎縮，很難死掉。」安陽對記者表示，經銷商店面保有量帶來的售後業務足以支撐營運，做得好的經銷商，售後業務基本可以養活門店，售後毛利能夠覆蓋營運成本。而一旦經銷商做房地產、金融或者其他行業的投資，把現金流玩沒了，只能跑路。「還有一種是經銷商集團的二代接班人不想坐汽車，但這種情況下也不會死掉，通常會選擇轉售或承包。」
不過，近來年經銷商集團經營狀況下降是不爭的事實。2022年，百強經銷商集團整體出現營收和利潤雙重下降的情況。作為銷量規模最大的經銷商集團，廣匯汽車已經出現了巨額虧損的情況。廣匯汽車在給上交所的回應中解釋道，因2022年第四季度的稅前虧損達41.47億元，從而導致全年利潤的大幅虧損。而虧損的背後則是在宏觀外部因素影響下，大面積關店以及打折去庫存導致的毛利下降，疊加從燃油車向新能源轉型過程中因「關停轉並」而引發的成本上升所致。
隨著車市競爭加劇，近年來部分合資品牌和自主品牌經營較差，尤其是合資品牌燃油車業務不斷萎縮。
中國汽車流通協會發布的經銷商生存狀況調查報告顯示，2023年上半年，經銷商的虧損比例為50.3%，盈利比例35.2%，持平比例為14.5%，虧損面處於近年高位。其中，豪華/進口品牌整體盈利情況較好，約1/3的經銷商虧損，近半的經銷商實現盈利；合資品牌及自主品牌的虧損經銷商占比分別為51.3%及48.0%。
郎學紅表示，合資品牌的新車銷售業務在萎縮，但很多合資品牌保有量很高，這支撐了經銷商的售後業務，而售後業務帶來的利潤是可觀的，相當一部分利潤可以彌補新車業務的虧損。
目前，經銷商集團普遍加大對新能源業務的布局。中國汽車流通協會一份數據顯示，2021年百強經銷商集團新開門店中，豪華車占比達52%，新能源占到15%，僅僅一年時間後，2022年豪華車占比達23%，新能源占比達45%。
經銷商加速布局新能源的同時，佣金代理單車的毛利正在提升。郎學紅認為，採用佣金代理的品牌以新能源為主，其中一部分是從傳統企業分離出來的新能源品牌。佣金代理一般新車毛利有幾個點，但店面整體銷量低，多數店面無法覆蓋人員、店面租金、營銷費用等成本。而代理模式下，新車銷售也不會成為代理商的主要利潤來源。一般主機廠在實施新車加盟代理時，通常也會將售後服務的授權給到代理商，主要的利潤來源仍然來自於售後以及金融和衍生業務。
「目前新能源經銷商仍依靠銷售盈利，少部分鈑噴業務收益也不錯。但新能源品牌進入淘汰賽階段，為了銷量，銷售佣金是否能拿滿、是否大幅度讓利，實際上沒那麼樂觀。」安陽對記者表示。
郎學紅告訴記者，一般情況下，從經銷商利潤結構來看，50%利潤仍來自於售後服務業務，20%利潤來自於金融保險業務，10%則來自於衍生業務，剩下的是新車和二手推車業務。「但去年經銷商新車虧損嚴重，即便加上廠家返利，新車毛利在整個利潤中的貢獻也比較低，去年是基本忽略不計的情況，一兩個利潤點左右。」郎學紅說。
