過年近在眼前，先問大家一個聞者傷心、見者落淚的問題，除夕放假嗎？數讀菌還是想和爸媽一起過除夕，於是咬咬牙請了幾天年假。
都說「有錢沒錢，搶票過年」。據統計，今年將有90億人次參與春運「人類大遷徙」。難怪搶一張火車票難如上青天。坐飛機吧，往返機票基本都要兩三千，唯一友善些的，只有往返不到一千塊的廉航機票。
早就聽說廉航臭名昭著，但礙於囊中羞澀，數讀菌還是立刻下手了，能省一點是一點，順便看看廉航是不是真有大家說得那麼差？
廉航體驗，槽多無口
先說結論，廉航體驗，真的不行。
坐過廉航的人應該知道，它們大多沒有免費的行李託運額度。數讀菌因為要請假提前回家，買票的時候忙得暈頭轉向的，只注意到沒有免費託運，卻萬萬沒想到往日裡自己能帶上飛機的20寸小箱子，不符合廉航的尺寸要求。
到機場才知道上不了飛機，能上廉航飛機的箱子尺寸是20*40*30cm，還不能超過7kg，差不多是14寸箱子的大小。
登不了機就只好現場託運，本來衝著便宜買的廉航機票，誰曾想還沒上飛機又為行李多花了300元，那一刻，我的心真是比冰碴子還要涼。唯一的慰藉是現場的大冤種不止我一個，最後為了回家，大家還是乖乖掏了錢。
歷經磨難終於坐上飛機，可一坐下、併攏腿、膝蓋就能直接頂到前座。座椅靠背也不能調，這大概就是便宜的代價吧。
餐食要收費，就連想喝口水，也得單獨給錢。再加上來回推銷的空姐，哪哪都是讓你掏錢，我只好兩眼一閉，睡到落地。
回家後，我打開小某書想吐槽幾句，發現當了「廉航大冤種」的人真是太多了，數讀菌也整理了一下社交平台上大家的吐槽，總結出了廉航「六宗罪」。
除了剛才提到的行李收費、餐食收費、座位不舒服、推銷多，廉航延誤甚至取消的可能性也很高。還有人將雜七雜八的費用加起來後，發現廉航機票壓根沒便宜多少。
如果你沒有八百個心眼子，建議還是慎選廉航吧。
最賺錢的廉航，密碼是「摳」
廉航的吃相這麼難看，數讀菌不禁想問廉航，你是窮瘋了嗎？
可在我查閱了各大航司的財報後，發現廉航賺錢能力比傳統航空公司要強得多，說它是「扮豬吃老虎」一點也不假。
考慮到疫情期間各航司虧得底褲都快沒了，我們還是拿疫情前的經營狀況做對比。2015-2019年間，春秋航空的年均淨利潤超過了10%，2015年更是將利潤率干到了16.4%[2-26]。
而傳統三大航空公司，東航、南航和國航，淨利潤率都在2%-7%之間浮動。
2023年商旅恢復，春秋航空的表現更是格外亮眼。財報顯示，2023年前三季度，春秋航空淨利潤達到26.77億元[27]。相比之下，國航、南航分別盈利7.91億元和13.20億元，東航仍屬於入不敷出的狀態，虧損26.07億元[28]。
為什麼白菜價的廉航賺錢能力反而更強？答案其實就在「摳」字上。
廉航將傳統航空公司的服務拆開來售賣，多點賺錢的方式，也就多點利潤。在航空行業，機票之外的收入被稱作「輔營業務收入」，就是輔助營收的業務，涵蓋項目如託運行李、飛機餐、改簽退票費、航班中轉的酒店住宿費等。
根據各航空公司披露的信息，春秋航空的輔營業務收入占總收入的比重最高，2017-2019年，該占比均值為5.52%，顯著高於2.18%的東航，而南航、國航兩家甚至低於1%。
其實比起成本高昂的主營業務，也就是得真材實料燒燃油的客運和貨運服務，輔營業務成本明顯低多了。
明碼標價要收費的行李，就是廉價航空收入來源的重要部分。
由於國內航司沒有細緻披露行李的收入，我們拿美國的航空公司舉例。疫情前，美國廉航的行李收入占營收比重節節攀升，到2019年，已占到總營收5%，而全服務航空公司行李收入一直在2.5%上下徘徊，兩者相差近一倍[32][33]。
「摳搜」廉航的賺錢門道里，除了開源，還有節流，大家感受最明顯的就是飛機餐食。要額外付錢的飛機餐，對於廉航而言，不僅意味著一筆額外收入，也意味著更低的餐食成本。
全服務航司需要幫每一位旅客準備餐食和飲料、礦泉水，有時候還得提供選項給乘客。但廉航就省事多了，準備少量的就夠了。
反映到成本結構上，傳統航司的餐食支出占比普遍超過2%，可廉航都不到1%[2-26]。會掙錢的廉航也懂怎麼省錢，大筆利潤就在這一來一回里掙足了。
「卷王」廉航，也壓榨自己
不過對於航空公司而言，一頓飯、一瓶水終究還是小錢，成本最高昂的其實是飛機。
和其他航司相比，廉航旗下的飛機機型比較單一。像春秋航空，截至2022年，旗下116架飛機型號無一例外都是空客 A320[34]。
統一機型的好處，就是廉航只需要針對這一款機型做機務人員培訓，飛機日常維修備件也方便省事，有效節約成本。
在飛機利用率上，廉航可謂是極致壓榨。他們會安排更加緊湊的航線排班和更長的飛行時段，比如八點前的早班飛機、晚上九點後的紅眼航班，大幅提高飛機的「出勤率」。
比起每天飛行時間普遍不足十小時的全服務航司，廉航每架飛機日均飛行時長超過了11個小時[2-26]。
而且廉價航司的客座率在業內也是遙遙領先。像春秋航空年均客座率超過90%，而三大航司都只有80%出頭。畢竟每多賣出一張票，每張多賣一塊錢，都是實實在在的收入。
高客座率疊加長飛行時間，成就了民航業的「卷王」，也無疑讓廉航燃油的投入產出比更高。
同樣在航油上花一塊錢，廉航就能比全服務航司賺回來更多的錢，像2015-2019年，春秋航空平均每年能賺0.46元，而海航只有0.11元。
總而言之，廉價航空花出去的每一分錢，都要花得到位，花得值得。從旅客到飛機再到空乘，我們每個人都是廉航「賺錢 play」上的一環。
不過，對於習慣了傳統航司會將客運、行李、餐食打包出售的旅客來說，偶爾坐一次廉航，結果被層出不窮的服務費坑慘，體驗確實很糟糕。
但你要問我下次還坐廉航嗎？我會說得先看看錢包。畢竟廉航最大的優勢，早就已經寫在了它的名字裡。
