2024年3月26日，馬里蘭州巴爾的摩，貨櫃船「達利號」（Dali）撞擊弗朗西斯‧斯科特‧基大橋（Francis Scott Key Bridge）後，大橋的鋼架壓在船上。
撞毀巴爾的摩大橋的貨輪所有者是一個日本人，他同時持有兩家中國造船廠的大量股票。這被業界視為少見。
3月26日凌晨，新加坡註冊的「達利」（Dali）號貨船撞上2.5公里（1.6英里）長的美國巴爾的摩的摩弗朗西斯‧斯科特‧基大橋（Francis Scott Key Bridge）後，造成6人死亡。
達利號的船東是新加坡公司Grace Ocean Private Ltd.。當時租賃達利號的是丹麥運輸集團馬士基（Maersk），該船的管理公司是新加坡的Synergy Marine。
神秘日本商人持有達利號貨輪
《紐約時報》報導說，Grace Ocean公司是日本商人「安倍芳正」（Yoshimasa Abe，音譯）持有。關於安倍芳正的公開消息很少。
「出於對調查和法律程序的尊重，我們不會發表更多公開聲明。」達利號的管理公司以及Grace Ocean的發言人吉姆‧勞倫斯（Jim Lawrence）說道。
他早些時候通過電子郵件向《紐時》證實，安倍芳正擁有Grace Ocean Investment Limited，該公司位於英屬維京群島，旗下擁有兩家新加坡公司Grace Ocean Private和Argosy Pte.。
安倍芳正非常富有，擁有50多艘船隻，包括貨櫃船、散貨船、油輪和冷藏貨船。這些船由上述這兩家公司所有，通過一家離岸公司進行控制。
根據編制航運數據的VesselsValue估計，包括受損的達利號船舶在內，這些船舶的總價值為29億美元。
經常船東需要大舉貸款購買船隊。但鮮少有安倍芳正的債務公開信息，也沒有他涉獵其它行業投資或收益的信息。根據僅有的記錄，在2010年，Grace Ocean從日本貿易公司三井物產借了2.5億美元。
神秘商人還持有兩家中國造船廠的多數股票
據編制和分析企業數據的Sayari和WireScreen公司表示，安倍芳正還是兩家中國造船廠的大股東。這兩家造船廠位於寧波，每年可以修理200多艘船舶。
為華盛頓戰略與國際研究中心撰寫有關中國造船廠文章的馬修‧福奈奧爾（Matthew Funaiole）表示，外國公司控制中國造船廠的情況並不常見，尤其是近年來，因為中國的行業整合有利於國有企業。
「外國所有權的空間確實不大。」他說。
在中國船舶工業協會公布的68家以修船業為主的會員單位名錄中，有3家是外資造船廠，安倍芳正擁有其中兩家的多數股權。
安倍芳正沒有回應《紐時》置評要求。
根據海上保險數據提供商Concirrus和船上貨物的農產品出口商DG Global的數據，達利號當時載有包括紙張、運往中國的美國大豆和一些危險材料。
達利號上有22名船員，由20名印度國民和至少一名斯里蘭卡國民組成。
它長300米（984英尺），幾乎與巴黎艾菲爾鐵塔或倫敦碎片大廈等長，以及紐約帝國大廈的三分之二左右。該船載重超過11萬6,000噸，貨櫃容量近1萬個20英尺當量單位。撞上巴爾的摩大橋時，船上載有4,700個貨櫃。
賠償訴訟已開始可能曠日持久
關於撞毀巴爾的摩大橋的法律糾紛已經開始，因涉及多方，可能會曠日持久。船東Grace Ocean Private和船舶管理公司Synergy Marine本周向美國地方法院提交請願書，要求將其責任限制在4,370萬美元。他們援引了1851年的一項法律，規定如果確定船東沒有過錯，則允許船東在事故發生後將經濟損失限制在船舶價值的範圍內。
一名法官表示，針對船東和管理人的索賠必須在9月24日之前向巴爾的摩聯邦法院提出。
如果發現船東負有責任，其保險公司（大不列顛保護與賠償俱樂部，Britannia Protection and Indemnity Club）將承擔前1000萬美元的索賠，其中可能包括人員傷亡、殘骸清除、財產損失和貨物損壞的賠償。
大不列顛俱樂部本身是國際保賠協會集團旗下成員，所以超過1000萬美元後，包括不列顛尼亞在內的12個俱樂部將分擔高達1億美元的索賠費用。
