我們已經到了一個階段，即需要適度地分撥出資源，停頓下來，理性地思考最為落後的兩個環節：人才的教育養成模式與體制的改革方式，把我們在大工程、大項目上花的錢，適當轉移到真正的多元化對策研究和教育模式的實驗上。
對最近發生的東航飛行員的返航罷航事件，大家當然很震驚。事實上，類
不但沒有結束，還有加劇的趨勢。日前，上航公司又有10名飛行員提出辭職，目前尚在仲裁階段。據統計，從2004年至今，中國先後有100餘名飛行員提出辭職。
我在世界各地旅行，發現國人最強的是建飛機場，一座一座的，在這方面現在真的可以趕英超美；其次是買飛機，我看波音與空客都來不及生產了，我們自己的ARJ一訂也是100多架。但是，我們遇到的大瓶頸，是沒有足夠的駕駛員開飛機，世界市場上的飛機駕駛員工資，都要被中國市場的聘用機會抬上去了。
在一些城市中，最大的強項是造房拆房，造工程造公路；然後是購買新設備，其實現在醫院的設備、電腦動畫設備、電子分析設備等儀器設備，很多都很新，別說與我們情況差不多的新發展經濟體，很多已開發國家也不見得有那麼新的設備。但是，我們很大的問題是服務人才不夠，高品質敬業的服務人才不夠，即使有了足夠的人才，我們的服務管理體制——醫院管理、電影管理等等都還很落後。
在一個開發區，如果最大的強項就是劃地建工廠，然後就是購買新生產線，但是很大的挑戰是沒有足夠的技術工人，沒有足夠優秀的專業技術員與工程師，那麼，在這樣的人員結構下，持續生產低品質產品是沒有問題的，但要想生產高品質產品就有問題了。為什麼呢？因為在本質上，我們的人才教育管理體制太落後了。
因此問題歸結到最後，經濟繁榮的景象，與人才缺乏、體制落後的矛盾差距，會更加突出。但恰恰是我們這樣的體制與我們這樣的人才，能夠用高效的方式解決工程項目問題，但卻無法高效解決專門性的人才養成問題與自身的體制轉軌問題。
當下，每個人在現實生活里，會實在地面對著誤機、醫療服務低品質、產品低質量這樣的問題。我們已經陷在一個循環里，就是通過啟發人們的欲望，作為驅動經濟發展的手段。但是，現在我們已經到了一個階段，即需要適度地分撥出資源，停頓下來，理性地思考最為落後的兩個環節：人才的教育養成模式與體制的改革方式，把我們在大工程、大項目上花的錢，適當轉移到真正的多元化對策研究和教育模式的實驗上。如果真能如此，不出三五年，我們在這方面就會有新的起色。否則，我們的事業發展可能難以長期持續下去。（袁岳 作者系專業諮詢專家）
