截至昨日，罷運車輛增至124輛。談判兩日，罷運司機們要求先退錢，再談合同。而集團希望先簽合同再清算欠款。昨晚，雙方仍僵持不下，復工無期。

　　司機只想討回「血汗錢」
    　　參與談判的司機稱，昨日的談判只進行了20多分鐘便終止。「公司根本沒誠意。」司機們稱，談到收費過高，收費混亂等問題時，集團公司就搪塞以對。
    　　「討回血汗錢」是罷運司機最大的訴求。他們稱，罷運司機均屬效益較好的長途客運公司，怒江交運集團公司將長途客運公司解散，並要求司機簽合同分流到另外兩家公司。「長途公司欠我們錢沒算清，怎能說解散就解散?」協商會上，怒江交運集團公司要求司機們先簽合同，公司在限期內退還多收款項，但遭到拒絕。
    　　一罷運司機擔心這是公司的緩兵之計，「此前曾有多次類似承諾，最後都沒兌現。」司機們仍堅持要求先退多收費用，再簽合同。

　　公司承認存在管理漏洞
    　　現在的怒江客運，僅有一條發往昆明的國營線還在正常發車，其他所有線路都已罷運。官方承認，怒江目前的交通仍是通過調配周邊地區的車輛進行支援。
    　　針對公司管理混亂，帳目模糊的說法，怒江州委宣傳部潘文海稱，「如果確有問題，肯定不會坐視不管。」
    　　怒江交運集團公司工會主席李孟勛昨日表示，此次罷運由於公司改制期間存在的管理漏洞，且新合同存在若干分歧。有望周五前將部分款項退還給司機。

　　專家說法 　政府須平衡各方面利益
    　　清華大學交通研究所史其信教授認為，改制收回車輛，政府統一管理，按照規定跑，規範客運市場。「現在收購過程中的問題，就是要平衡好個人和政府之間的利害關係。」他稱，「這個矛盾必須要政府出面協調。」
    　　在他看來，加大財政扶持是另一種重要手段。「各地如果能夠從財政中拿出來一部分補貼公共事業，我覺得還是可以推進的。通過改革，客運以及公共交通等將會成為公益事業，所以這些應該優先考慮。」