說到鐵道部虧損，立時聯想到鐵道部里的那幫蛀蟲，一群貪官。一個項目下來層層轉包，道道扒皮。近一年裡，鐵道部已有八名高官因涉嫌貪污被拉下馬。鐵道部長劉志軍一人貪污8個億。鐵道部副總工程師張曙光號稱「高鐵第一人」，據最新披露的資料，同劉志軍相比，張涉嫌貪污似乎更勝一籌。鐵道部有多少家底夠這些貪官們這樣橫徵暴斂？鐵道部的官員們賺了，富了，而鐵道部窮了，空了，成了外強中乾的鐵老大。
鐵道部有令人觸目驚心的貪污問題，鐵道部的經濟效益不禁令人質疑。國內高鐵高速建成，幾乎空置營運，且事故不斷。海外敗家子工程一個接一個，多少億打了水漂，成為壞帳、死帳。
今年五月，在歐洲鬧得沸沸揚揚的鐵道部中海外公司承建波蘭高速公路糾紛，就是鐵道部的一例敗家子工程。目前中資公司正面臨可達25億元的索賠。鐵道部最新的財務狀況，不但揭開了當時鐵道部為什麼不拿錢救中海外的疑問，而且證實了鐵道部財務狀況確實惡化，出現負債危機。
2009年9月，中海外作為鐵道部海外承包工程公司，以低於波蘭預算一半的價格競標到波蘭一段A2高速公路的修建工程，這是歐盟國家首個正式交付給中國人的建築工程。開工不久，中海外因拖欠分包商工程費用而被迫停工，最終，被波蘭方面公開宣布解除合同。雙方在合同終止前進行了近一個月的「磋商」，中海外經理方明遠被召去波蘭兩趟要求付款執行合同。未果，糾紛升級到政府間高層。中方派來一位部長，走前在波蘭媒體承諾回去馬上注入資金。幾天後波蘭總理對媒體說，我們發現這家公司在資金上存在很大問題，為防止波蘭政府今後被敲詐，已經考慮解除合同和下一步的索賠。
問題是，中海外作為中國中鐵的全資子公司，是開展海外業務的「旗艦」，又是最早進入國際工程承包市場和勞務輸出領域的中國國有企業，堪稱實力雄厚，為什麼一開工就沒錢付貨款了？即便是測算失誤，貨款漲價，這也都屬於中方應該承擔的合同風險，而不是停工中止合同的理由。為了以低價打入歐洲基礎設施建設市場，並從中獲得經驗，就算作交一次學費，賠錢也得做下去，況且比這昂貴得多的學費不知交過多少次了。公路還沒鋪出幾公里，就聽說家底都要賠出去了。中海外家底有多少？怎麼聽起來像「皮包公司」。再說，上一級母公司中國中鐵實力絕不容置疑，怎麼也沒錢救火，眼看著自己的子公司在海外丟人現眼。先被波蘭人怒罵，後被恥笑，現在成為全歐洲建築業的笑柄。這場糾紛，當時讓在歐洲的中國人抬不起頭來，大丟中國人的臉，丟了人格，更丟國格！
答案只有一個說得通：鐵道部帳上沒錢，債務纏身，要堵的黑窟窿太多了，一時拿不出流動資金來填補波蘭公路項目這個新窟窿。
目前，波蘭高速公路管理局已向中海外發出索賠律師函，索賠估算為17億元人民幣，而這只是向中海外索賠的第一步。波蘭方面仍在計算損失，要追加索賠。另外，中方在銀行的3億人民幣保證金已經被凍結，還有多家分包商和供應商向波蘭法院對中海外提起訴訟，要求其賠償拖欠的工程款項。
據知情人披露，波蘭公路這只是鐵道部在海外的一個小損失。在沙特輕軌項目上，損失40多億。在中投項目上，損失上百億。在利比亞項目上，很可能損失高達千億。網民罵這些國企，在國內與民奪利妨礙民營經濟發展，在國外敗壞國家聲譽，糟蹋老百姓的血汗錢。
2008年金融危機後，國家投了4萬億到基礎建設，鐵道部幾乎用了一半的錢投到高鐵項目上。一方面高鐵高速建成、通車，一方面事故頻發。高鐵的豆腐渣工程，嚇得高鐵工程師發誓不乘高鐵。按官方說法，這幾年的高鐵建設，拉動了內需，帶動相關產業發展，大大增加了GDP。而實際上，公布的GDP里含有像波蘭賠錢的工程、溫州動車事故，都屬於不良GDP，統計時就不提了。鐵道部的不良GDP太多了，融資越多，負債越多。
總有人問：年年的高GDP給我們老百姓帶來了什麼好處？經濟騰飛的巨額財富哪去了？
來歐洲買瑞士名表的中國顧客里，常見像中鐵、中石油、中電這樣的國企官商，幾十萬元鑲鑽的「勞力士」一買就是好幾塊。刷完卡，摳出手錶，把精緻的包裝盒往垃圾桶里一丟，隨手就戴在左右手腕上了。歐洲專賣店的商家都熟悉中國官方財團的財大氣粗。
能一擲千金的不止鐵道部一家官員，那些壟斷行業國企的老總們個個腰纏萬貫。對他們來說，企業負債虧損沒什麼大關係。問責的結果，就像中海外的方遠明被免去總經理職務，降職為副董事長而已。在中航油損失幾十億的陳久霖，又出來當老總了。
國有企業是全民所有制，對官員的好處就是，拿著國家的錢做生意，賠了，有國庫墊底，由全民買單。賺了，是自己的。別看公司法人沒錢，公司個人都有錢。不信你去查，個人私產能超過公司的家底。鐵道部張曙光一個人涉嫌貪污28億美元，富可敵國！中共以腐敗治國，有權就撈錢，無官不貪，國企焉能不虧，能不垮？國有資產，敗的敗，盜的盜，直到國庫被挖空為止？真到了那一步，中共還怎麼維穩？
