伊朗副總統吐槽中國車"又爛又貴"！真相比罵得還狠
阿波羅網王篤若報導/中國這貨爛到令人抓狂！伊朗副總統親口開罵！真相比罵得還狠！8月16日晚，伊朗國家電視台黃金時段，一位副總統親口開懟——伊朗副總統薩加布－伊斯法哈尼（Esmail Saghab-Esfahani）直接開炮，說進口中國組裝車"價格不合理、質量參差不齊、用車成本高"，甚至補一刀"當年直接買日本整車說不定還更便宜"，還把本土汽車工業形容成"六十歲的嬰兒"。這話說得夠狠，但更狠的是——他說的是實話。
這位副總統本職是管能源，不是管汽車，會跳出來開炮，根子在伊朗的汽油危機：全國2500萬輛車，每天要吃掉1.35億升汽油，國內煉廠產能只有1.21億升，天天缺口1400到1500萬升，上一財年伊朗光進口汽油就燒掉60億美元——一個產油國，居然要花大錢買汽油，問題就出在車太費油，而這批"費油又不穩定"的車，很多正是中國組裝車。
背景是這樣的：2018年美國重啟制裁後，標緻、雷諾、豐田、本田、現代這些歐美日韓品牌集體跑路，日本車更是被次級制裁嚇得根本不敢碰伊朗市場。中國車企一看機會來了，立刻用KD、CKD散件組裝的方式殺進去——說白了就是把車拆成零件打包運過去，當地工廠現拼現裝。到2025年，中國品牌已經拿下伊朗乘用車市場約19.7%的份額，成了外來品牌里的老大。
問題也隨之而來：一輛中共國內賣15萬人民幣的奇瑞瑞虎8 Pro Max，到了伊朗能飆到5萬美元，物流、關稅、匯率、組裝、制裁風險層層加碼，最後全砸在消費者頭上；散件組裝還讓質量控制變成開盲盒，工廠水平參差、零件運輸可能磕碰、制裁隨時能掐斷配件供應鏈——買了車卻修不了、配件等不來，成了伊朗車主的日常。
但伊朗人真的是"用腳投票選中國車"嗎？並不是。他們的選擇題從來不是"中國車vs日本車"，而是"中國組裝車、本土油老虎、還是開了十幾年的舊二手推車"——三個選項都不算好，中國車只是相對能買到的那一個。沒有中國車，伊朗人可能連一輛勉強算新的外國車都摸不到。
更扎心的是，這場吐槽也順帶扒出了中國車企自己的病根：2026年1到5月，中國市場狂推542款新車，平均每天冒出3.6款新車型，逼得比亞迪執行副總裁何志奇都忍不住感嘆"徹底瘋了，這可是汽車"。傳統燃油車研發驗證通常要36個月起步，但不少新能源車項目被壓縮到18個月，個別車型甚至從立項到交付只用半年——兩輪設計驗證砍成一輪、三四十萬公里耐久測試砍到兩三萬公里、上萬次調試的電控系統被匆忙塞進量產車，高寒高溫高原測試能省則省。北京現代總經理李鳳剛在2026年汽車論壇上直接開炮：消費者正在變相淪為"試車員"，"交付即合格、絕不拿用戶練手"。新浪財經報導 官方數據：2025年新能源車召回105次，涉及265.2萬輛，消費者投訴缺陷線索1.2萬例，設計缺陷仍是召回主因。市場監管總局通告
所以這場罵戰里，沒有誰是無辜的：伊朗的困境，是制裁加內部積弊把消費者逼到牆角、只能"矮子裡拔將軍"；中國的問題，則是車企靠瘋狂堆新車型搶市場，把測試不足和軟體漏洞，一股腦甩給了買單的消費者。對中國車企來說，伊朗是制裁夾縫裡撿來的一門好生意；對伊朗老百姓來說，卻是一場花大錢買將就的無奈選擇——所謂"能買到就不錯了"，恰恰說明的不是中國車有多能打，而是伊朗人早就沒了真正挑選的自由。
