國內很多城市都是連日大霧，杭州也沒能倖免。更攪動人心的是最近一直在網絡熱傳的一份各國主要城市的空氣品質排名。這份排名由世界衛生組織公布，一共1100個城市，排名的依據是空氣中PM10的濃度，以此標準，杭州位列第1002名。
12月7日，杭州市環保局召開了媒體座談會，環保局污染控制處、機動車排氣污染管理處、環境監測中心站、環境科學院的專家們一起到場，回答有關杭州空氣品質的問題。
這份世界主要城市空氣品質排名確實是由世界衛生組織公布的。排名中一共涉及32個中國城市，杭州在其中排在第15位。市環保局整理出了部分中國城市的排名，向媒體公布(如下表)
城市排名PM10濃度(毫克/立方米)
海口814 0.038
昆明952 0.067
上海978 0.081
杭州1002 0.097
南京1009 0.100
哈爾濱1010 0.101
北京1035 0.121
西寧1053 0.141
環保部門認為
光以PM10濃度為標準不全面
杭州市環保部門認為，排名的科學性值得商榷。理由有二：
第一，排名引用的數據，摘自於2010年《中國統計年鑑》數據，也就是2009年1月1日至2009年12月31日期間的監測數據，而不是現在的最新數據，所以不能代表杭州現在的空氣品質。
2009年時，杭州的PM10濃度是0.097毫克/立方米，今年截止到11月底，已經降到0.091毫克/立方米。
另外，根據《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》，PM10是評價空氣品質指數的重要指標之一，但除此之外，還有另外兩個指標，二氧化硫和氮氧化物。如果單純只以PM10濃度為標準，並不能全面代表大氣質量。
為什麼杭州排名在上海之後？
環保部門認為，這主要是由杭州的地理和氣象條件決定。
杭州三面環山，從氣象擴散條件上來說，就比同等城市、沿海城市要差很多。而上海是沿海城市，在空氣污染物散發上就要比杭州好很多。
第二，這幾年杭州的機動車保有量增長迅猛，也是影響空氣品質的一個主要原因。截至2010年末，整個大杭州機動車為184.04萬輛，而到了今年10月底，市區又新增22.24萬輛機動車。車多了，一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、懸浮顆粒物排放量就大幅上升，這也是PM10濃度升高的重要原因之一。
另外，杭州目前依然存在一些造紙、印染等污染行業，能源結構也仍以煤炭為主，也使污染物排放量居高不下。
市環保局12月7日拿出了一些統計數字：
截止到12月7日，2011年的341天裡，杭州市區空氣品質的優良天數達到313天，比去年同期增加了12天。
如果再拿2005年和2010年來比，全年的優良天數從301天提高到了312天，PM10濃度則下降了12.5%。
再說老百姓都關心的灰霾。根據市環保局數據，2001年杭州灰霾天氣有12天。2008年是158天，2009年為160天，2010年為129天。
從2009年的160天，到2010年的129天，這也是杭州近十年第一次出現灰霾天數的下降。
從數據上看，這兩年空氣品質的優良天數多了，但同時灰霾天數也多了，該怎麼理解這兩者的關係？
市環保部門解釋，這兩者是不同的參照系，考核標準也不一樣。
空氣品質優良的指標，包括PM10、二氧化硫和氮氧化物三種，是一個綜合指標。三者綜合，數值小於等於100，即可認為空氣品質優良。
至於灰霾天氣，很大程度上和污染有關，比如汽車尾氣、工廠散發出的揮發性氮氧化物、燃燒石油產品的廢氣等。
氣象學上對於灰霾天氣的定義是：能見度小於10公里，相對濕度低於80%時，大氣呈現混濁狀態。污染物加上一定的自然條件、氣象條件共同作用，就形成了灰霾天氣。
有觀點認為，造成灰霾天氣的污染里，PM2.5首當其衝。這個觀點到底對不對，環保部門還在研究中，不過可以肯定的是，PM2.5可以反映新型複合型的大氣污染態勢。
按照世界衛生組織的標準，PM2.5年平均濃度小於10微克/立方米是安全值，不過在我國PM2.5的數值從未正式公布過。
市環保局說，今年5月份時，杭州已經建立了7個PM2.5監測點。其中主城區有5個，分別在朝暉、下沙、杭鋼、植物園和西溪濕地，蕭山和餘杭也各有1個。浙江大學華家池校區和雲棲國控點位的2個監測點也在計劃中。
這些監測點都在全天候實時對PM2.5進行監測，但要經過一定的數據積累後，才有研究價值。
11月16日，國家環保部開始就《環境空氣品質標準》修訂版第二次公開徵求意見，其中提出將PM2.5、臭氧(8小時濃度)納入常規空氣品質評價，並收緊了PM10、氮氧化物等標準限值。這份標準預計2016年開始執行。如果執行，針對PM2.5濃度的國家二級標準是0.035毫克/立方米。
市環保局說，屆時環保部門會根據國家統一安排，對外公布杭州的PM2.5數值。
