2011年可謂中國高速鐵路吸引全世界目光的一年。中共政府及其政府專家和政府控制的媒體一度大力宣傳中國高速鐵路技術的先進性、可靠性、安全性已經領先世界，但中國高速鐵路頻繁出現故障，最引人注目的是7月下旬溫州附近發生的導致至40人死亡、200多人受傷的特大追撞事故，這使世人不得不對中國高鐵「刮目相看」。
然而，在2011年即將結束之際，中國官方媒體再傳出中國高鐵的捷報：
「我國更高速度試驗列車於25日在位於青島的中國南車四方股份公司落成，該試驗列車時速將超500公里。其試驗速度將高於目前京滬高鐵上列車的實際最高營運速度，列車本身擁有1100多個傳感器。這列試驗車為6輛編組，全部為動力車，列車安全監控、故障診斷等智能化水平達到更高水平。」
*來自日本的關注*
在高速鐵路建設中，中國大量引進了日本新幹線高速鐵路技術。日本媒體因此對中國高速鐵路的消息特別關注。在日本方面抱怨中國盜竊日本技術之際，中國鐵道部發言人7月上旬提出強硬反駁，說「中國高鐵大量的技術指標已經遠遠優於日本的新幹線。中國願意按照有關國際法規和國際貿易規則，為日本提供相關技術幫助。」
日本《每日新聞》12月27日發表記者成澤健一從北京發出的報導說：
「中國鐵路車輛製造大廠家『中國南車』建成時速可以超過500公里的試驗列車。中國的試驗列車是對依據日本新幹線『疾風』型機車技術開發的『CRH380A』型機車的改良。鑑於有關當局至今沒有公布今年7月高速鐵路事故的調查報告，中國國內也出現對一味追求速度的批評意見。」
「試驗列車為6輛編組，為了減少空氣阻力，車頭形狀做得比CRH380A型還尖銳。中國國營通訊社新華社說，該試驗列車『將使我國在高速鐵路領域擁有更大的國際話語權。』」
「在另外一方面，26日出版的《新京報》刊登專家的意見說，『高速列車研究應當著力提高列車的安全性和可靠性。』還有人在中國網際網路上發表意見說，『應當先發表高速鐵路事故報告，』『時速300公里尚且有問題，（時速提高到500公里）會有誰乘坐呢？」
*與高鐵列車的愛情*
「列車安全監控、故障診斷等智能化水平達到更高水平，」「將使我國在高速鐵路領域擁有更大的國際話語權」等說法，其可信度到底如何姑且不論，但這些說法顯然是眼下中國官方有關中國更高速度試驗列車的宣傳主旋律。在這種高調的官方宣傳中，中國高鐵的重大安全和經濟問題消失得無影無蹤。
與此同時，不必接受和服從中國執政黨宣傳部門指令的國際媒體的有關報導則是另一種旋律。
《愛爾蘭時報》12月27日發表記者克利福德·庫南的報導說：
「儘管今年7月中國發生高速鐵路撞車事故，令人對中國高鐵的信心大減，但中國對高鐵列車的愛情沒有顯示減退的跡象。中國最大的列車製造廠家對外展示更高速度試驗列車，時速可以達到每小時500公里。」
「今年對中國高速鐵路來說並不是特別好的年頭。今年7月發生的撞車事故導致至少40人死亡，更是使之陷入低谷。高速鐵路列車生產在中國幾乎停頓，現有的車輛接受全面的安全檢查。...隨著中國經濟增長放緩，中央政府面臨減少公共開支的壓力，對耗資巨大的項目的需求呈現下降。」
*調查結果尚未公布*
法新社27日發表報導說：
「中國國營媒體報導說，一款時速可以高達500公里的試驗列車亮相。儘管出現造成人員死傷的高速列車相撞事故，中國依然在推進高速鐵路。中國在不到10年的時間裡建成了世界最大的高速鐵路網絡。但今年7月兩列高速鐵路列車相撞造成至少40人死亡，導致中國中止了新的高鐵建設項目。」
「《中國日報》報導說，這個周末在山東省亮相的新型試驗列車是由國營的『中國南車』公司製造的。列車外型的設計靈感來自中國古代寶劍形狀。」
「中國有關當局沒有說這一6輛編組的列試驗車將在何時投入商業營運。中國的高速列車常常以大約300公里的時速運行。但是，在7月發生撞車事故之後，中共政府降低了高鐵列車運行速度。事故列車當中有『中國南車』公司製造的。」
「最先的報導說是信號故障導致了列車相撞事故。事故發生後，公眾對中共政府提出強烈的批評。但官方的調查結果現在還沒有公布。」
*幸好不出鞘*
《華爾街日報》12月27日發表記者詹姆斯·阿萊迪的博文說：
「寶劍出鞘為中國最新的高速列車外形設計提供了靈感。按照設計，乘客乘坐這款列車，運行速度可以比現有的最高速度高出三分之二。不過，在得到中國高速鐵路到底出了什麼問題的答案之前，現在還不清楚中國鐵路乘客是否強烈要求速度更快的列車。中國高鐵已經被認為是世界最快的了。」
「乘客對今年中國鐵路大起大落、尤其是對現在依然沒有得到解釋的導致人員死傷的高鐵列車相撞事故感到憂心。讓這樣的乘客或許可以感到安慰的是，車頭為寶劍形狀的新型列車在未來一段時間裡不會出鞘。」
