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「軟體飛機」亮相 不充氣時可裝進拉杆箱

軟體飛機

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昨天,記者對此進行採訪發現,這種飛機,可以裝進拉杆箱,造價只有二三十萬元,時速可達100公里,沒有骨架,完全靠氣體「吹」起來。

首次公開亮相「軟體飛機」引熱議

展出的「軟體飛機」名為Sf-1,吸引了新華社、人民網、中新網等國內媒體,還有各種軍事網站關注,如果把「軟體飛機」幾個字輸入百度,搜索相關結果約有兩千多萬個。

而百度百科關於該詞條的解釋以往並沒有,也是根據此次天津航展進行的解釋:軟體飛機是沒有硬質骨架的飛機,從箱子裡面取出來吹氣成型。同比之下機翼面積大,載荷能力強,可做超低速超低空飛行,具有良好的彈性,耐撞擊而不受損壞。可用於航拍、航測、遙感等用途。飛翔從容、穩定、柔和、自如,易操縱,被稱為「空中自行車」、「無線的風箏」。

揭秘「軟體飛機」造價二三十萬元

這是一架飛機,不過,它有點與眾不同,因為它可以被裝進拉杆箱。

這是一架飛機,不過,它是被「吹」起來的,它叫「軟體飛機」。

「軟體飛機」除發動機和飛機架是用金屬做成的外,其他整個軀體都沒有採用硬質材料,全部採用柔軟的複合材料做成,從整體上看是一種無骨架的感覺,因此將其稱為「軟體飛機」,來自新鄉的參展商、飛機設計者張丙炎告訴記者。

看看它的參數,「軟體飛機」的表現還算不錯:時速可達20公里,也可飛到100公里,最大載荷25公斤,飛機翼展分別為:2.5米、3米、4.3米,飛行高度4000米以下。「不過一般只需飛行四五百米即可夠用。」張丙炎說。

利用空氣動力學和流體力學研發的「軟體飛機」,既可用電動機,也可用發動機,兩者得到的續航能力差別較大。而從操作上來看,也較為簡單,把航線輸入電腦自駕儀中,飛機便可自動飛行,操作員只需按簡單的步驟操作。

與動輒上千萬、幾百萬的飛機相比,「軟體飛機」的成本很低。張丙炎告訴記者,造價二三十萬元。由於外面採用的是高科技複合材料,而機身內是空氣,所以,「軟體飛機」還有一個好處,那就是空中掉下來摔不壞。

質疑「軟體飛機」是不是偽科學?

十年前,關於「軟體飛機」,國內媒體曾爭論過。有人稱之為一大科學貢獻,也有媒體對它的科學性提出質疑。

現如今,「軟體飛機」重出江湖。而此次,張丙炎和他的團隊,顯然是有備而來。

張丙炎告訴記者,此次展出的「軟體飛機」,是經過很多次的試驗,並在洛陽、鄭州、浙江多地進行過試飛。

不僅如此,張丙炎告訴記者,從2011年對軟體飛機技術申請了發明專利。「專利技術從申請到審批,大致需要3年。再過一個多月,軟體飛機的專利有望被審批下來。」

十年間,「軟體飛機」最大的改進是:當年「載人」,如今「無人」。據了解,十年前,形如大鳥的軟體飛機只能滑行而沒法升空。因為資金有限,「軟體飛機」設計者張丙炎無法給他的飛機配備強大的心臟

那麼,「軟體飛機」到底是不是偽科學呢?

在2005年1月5日,中央電視台為了解「科技騙局」的事情真相,派出記者趕赴新鄉,對正處於爭議的「軟體飛機」的第二次試飛過程進行了全程錄影,並帶著錄影帶當面採訪了中國著名飛行器設計專家、北京航天航空大學教授胡繼忠,這位「蜜蜂2號」飛機(中國輕型民用飛機之一)的設計者最後指出,軟體飛機確實是飛機,具有很好的市場和實用前景。

說法「軟體飛機」業內稱呼充氣飛機

「軟體飛機」其實標準的稱呼是可充氣飛機。昨日,鄭州航院飛行器設計教研室主任、高級工程師王曉璐告訴記者,這種飛機在國外早就有研究,技術上完全是可行的。這種低空低速飛行器,在美國是有先例的,有科學依據,並不是偽科學。

他指出,這種飛機的關鍵技術在飛機使用的材質,由於飛機飛行中,要面對不同的速度和高度,飛行時速達到幾十公里完全沒有問題,而要想達到幾百公里,對飛機使用的材質有很高的要求。而據稱,「軟體飛機」使用的材質是高科技複合材料,該材料能否保持機體內外氣壓的平衡,是決定該飛機飛行速度和高度的關鍵所在。

其實,可充氣飛機,早在上個世紀50年代就在國外出現。記者查詢發現,早在50年代初期,美國Goodyear公司就研製出此類飛機,它的機身和機翼都曾是充氣的。該公司生產的GA-468型充氣飛機曾被用作偵察機、通訊機等。

責任編輯: 夏雨荷  來源:大河報 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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