2003年，私人飛機市場在中國興起。據香港亞翔航空有限公司估計，2013年中國約有248架公務機，比2012年增長28%。然而，這樣的趨勢將在未來的一段時間內有所放緩。
最近的中國迎來了一陣公務機退訂潮：某四川名企董事長寧願損失上百萬美元也要退掉自己訂的私人飛機，另一家柳州的企業虧1000萬美元也願將私人飛機賤價賣出……業內人士說，今年國內公務機退訂甚至將達到訂單總量的1/3。
趙本山問：能不能退？
早在2009年，趙本山便以2億元人民幣的價格購入加拿大龐巴迪公司生產的「挑戰者」公務機。
有媒體報導稱，該年9月，趙本山因心臟病發作入院治療，其間曾問身邊人：「我是不是作大了?這飛機能退嗎?」得知退訂可能的金額損失後，趙本山放棄了。2010年4月，這架能乘坐17人的公務機落地瀋陽，得名「本山號」。
然而，進入2014年，趙本山再度走上風口浪尖。缺席三級文藝座談會和家人的移民風波，都讓他疲於應付，而這架給他帶來榮耀和流言的私人飛機，更是讓他如鯁在喉。
趙本山的例子在前，不少國內富豪對買私人飛機一事的熱度有所降溫。據美國霍尼韋爾航空航天集團的數據統計，2013年，42%的中國富豪受訪者表示有採購計劃，這一比例今年降至29%，但仍高於全球23%的平均水平。
「目前中共政府的反腐行動令我們的銷售額下降了一些，」霍尼韋爾亞太區總裁布賴恩德·格里爾說，「未來仍會有增長，只不過現在是一段特殊的時期。」
其實，自去年開始限制「三公消費」，公務機市場就迎來了寒冬，公務機訂單的違約率大幅增長，客戶取消或者推遲交付的案例在中國屢見不鮮。
一位業內人士告知重慶青年報記者，今年4月在上海舉行的亞洲公務機展上，共成交88架公務機、直升機，「這基本就是今年國內的訂單總量。而我們預估，其中將有1/3會出現退訂。」
巴西公司訂單下降40%
中國民航局副局長王志清在「2014亞洲公務機展」上公開指出，在經歷3年爆發式增長後，中國公務航空業增速放緩。截至今年3月底，包括港澳地區在內，中國公務機數量接近300架，與去年同期相比增長近40%，但增速卻自2011年以來首次下滑。
目前市場上有一些公務機公司受影響比較大，尤其是對政府消費依賴比較重的公司，個別公務機公司政府消費占比甚至超30%。但從大白熊商務航空最近幾年市場的反饋數據來看，來自企業家的消費需求還在持續增長。
截至今年9月30日的3個月中，巴西航空工業公司交付的公務機僅為15架，去年同期為25架，比去年同期下降40%。
巴西航空工業公司的執行長弗雷德里科·庫拉多(FredericoCurado)表示，自從中共國家主席習近平在其反腐行動中開始打擊鋪張浪費以來，中國這個世界增長最快的公務機市場陷入了停滯。
他說，「衝擊來得既劇烈又突然。」他補充道，中國國企高管以及政府官員不再包機了，以免引起不必要的誤會。他說：「我們從銷售額上感受到這一點，每個人都感覺到了。」
不過他認為，私人飛機市場已觸及「谷底」。他說：「我們已看到平緩、相對較慢的復甦，至少趨勢正朝著好的方向發展。」他補充道，跟中國的企業高管不同，美國企業高管仍認為乘坐私人飛機具有成本與安全優勢。
巴西航空工業大中華區總裁關東元也認為目前中國公務機市場發展有所放緩，除了經濟大環境，他分析，還因為政府和國企現在鮮有客戶租用公務機。來自中國大陸的公務機訂單量可能僅為去年的一半。豪華型公務機，特別是波音和空客以商業客機為平台生產的公務客機訂單量尤其少。
民企老總寧虧數百萬退訂
類似樓市告別黃金時代開始進入白銀時代，公務機市場也正經歷相應的轉變。
中國公務航空集團董事局主席兼執行長廖學鋒說：「(私人飛機)買主可能20來歲，也可能70來歲。他們可能從事房地產、金融投資、石油和天然氣等業務。他們來自中國各地。沒有典型的中國買主。」
而這些「非典型」的中國私人飛機買主，則正站在退訂飛機的風口浪尖。
一位四川民企董事長的私人助理李詩(化名)便在11月為其僱主退掉了訂購的私人飛機。他告訴記者：「最近因為覺得訂購私人飛機太高調，加上趙本山的例子在前，我的老闆決定退掉。為此損失大概有7位數吧。」
而上述案例並不是個別現象。最近，四川藍光集團正在退訂之前購買的一架環球快車600，據了解，該飛機購入價為5500萬美元，而轉售價則定在4800萬美元，足足降了700萬美元;廣西柳州某集團之前訂購的一架價格為3000萬美元的龐巴迪850也放出消息，願以虧本1000萬美元的價格「賤價」轉手;另一家公司訂購的萊格賽也願以2600萬美元低價售出;而西部某航空公司則遭遇了幾百架飛機的退訂。
