雖然在中國一些車友對日系車沒有好感，原因大多因為民族情緒，但真正懂車的車迷還是比較喜歡開日本車。今天我們就簡單介紹一下，日本人把車賣到全世界每一個角落的時候，自己都在開什麼車。
自主特色品牌占絕對優勢
日本雖說比較富裕，但馬路上看到最多的是經濟省油的兩廂小車，或者主打空間功能性的MPV。通過銷售數據你會發現暢銷榜十款車型中七款為輕型車，豐田普銳斯算是其中最大的車型了。而且由於本國汽車製造業發達，很少有哪一個國家像日本一樣，汽車暢銷榜前十位全部被自主品牌占據。
圖為日本汽車銷售協會聯合會與日本全國輕型汽車協會聯合會發布的2015年度上半年(1～6月)日本十大汽車車型暢銷榜
日本什麼車見得最多?那必須是各式各樣，多得叫不出名字的K-Car，從最平實鈴木北斗星樣式的，到本田那騷爆的S660都有，反正K-car絕對是日本馬路上的真主流。
很多人都認為K-Car就是小型汽車的統稱，其實K-Car是日本運輸省訂下的一種汽車規格，即「輕型自動車」。而「輕」的日文發音是「kei」，慢慢地，取其頭字母的發音，就簡化稱為K-Car了。根據日本警視廳2000年10月頒布的更改規定，K-Car的規格為：長3400mm、寬1480mm、高2000mm、排量660cc以下;其最高時速不超過100km/h，定位於城市代步車型。
K-Car在日本人的心中不等於qq在中國人的心中，不是一種廉價代步車，K-Car在日本人心中有著特殊的地位，這種車可以有很精緻的設計，配置豐富不亞於一般轎車，內部空間利用率很高，且有前驅，後驅和四驅車型可供選擇。K-Car代表著一種日本特殊的汽車文化。
K-car看上去性能還不如qq或者奔奔，為什麼能在日本大行其道呢?首先K-car在他們心中真有別於qq之類的廉價代步車，或者應該算是汽車界獨立的物種，K-car會有精緻的設計，不亞於一般轎車的豐富配置，驅動形式也有前驅，後驅，四驅的車型可選，同時空間利用率超高，靈活方便，非常適合市區使用。即使是日本比較富有的家庭，家裡都開上了奔馳寶馬奧迪，也還會買K-car來給家人代步，所以K-car並不等於廉價或低端，K-car是自成一派的。
當然K-car的火很關鍵的因素是政策上的鼓勵，首先是非常低廉的稅費，再有日本買車是需要證明你有停車位才能上牌的，而日本很多地方，買K-car是不需要證明就可以上牌的。
另外還提到一點是日本人的意識，他們深知自己只是個小島國，資源有限，因此效率是他們很看重的，總希望能用最小的資源來辦最大的事，由此K-car這種小身材大空間，還省油的車，正迎合他們的需求。
當然K-car的火很關鍵的因素是政策上的鼓勵，首先是非常低廉的稅費，再有日本買車是需要證明你有停車位才能上牌的，而日本很多地方，買K-car是不需要證明就可以上牌的。
至於如此精彩的K-car為什麼不出口到海外?那國外市場沒有政策的鼓勵肯定是死路一條嗎，K-car並不便宜的，折算回人民幣都要7-15萬，而且聽廠家的人說K-car的利潤其實是很低的，廠家也不太願意搞出口。
進口車日本人其實也偏愛德系豪車
根據相關數據，在日本乘用車市場，進口品牌所占市場份額僅為6.4%。日本人除了對自家品牌有著超乎尋常的喜愛之外，還會青睞於哪些進口品牌呢?
日本人其實也偏愛德系豪車。銷售數量前五個全部為德國品牌，這五個德系品牌占據日本進口車市場將近80%的市場份額，幾乎處於壟斷地位。除大眾外，全為豪車品牌。不過他們愛的德國車跟我們有點不同，大眾比較少，A4、3系、Cclass也不多，一來都是特別會玩的貨色，要不是旅行車，要不是 SUV，或者是頂級轎車，奔馳S、保時捷panamera的能見度絕對比雷克薩斯的LS高。
德系豪華車在日本得到認可，而日系豪華車在德國車市根本屬於邊緣品牌，鮮少有人問津。豪華車領域透露出日本人典型的性格特徵，認可強者，也就是征服日本，唯一的路徑是強大超過日本的國家，日本人立即老實，哈哈。此外，值得注意的一點是，2015上半年奔馳超越大眾奪得日本進口車市場的銷量冠軍，由此可窺得日本豪華車市場的復甦跡象。
日本車在美國賣的很好，但美系品牌在日本卻微不足道。美國可以在日本建軍事基地，甚至可以在經濟，政治和軍事上牽著日本的鼻子走，但是美系車在日本市場上的影響力可謂是微乎其微，福特和Jeep兩個品牌一共分攤了進口車市場4%的份額，考慮到進口車品牌在整個日本市場只占到6%左右的份額，美系品牌在整個日本市場的影響力也就基本上可以忽略不計了。
比美系車更慘的是韓系車，韓國車如今在全世界的影響力有目共睹，可在日本汽車市場卻不見韓系車的蹤影，查了一下資料，原來現代早就在日本退市了，現在根本不能在日本買到韓國車。看來韓國車的設計和高性價比的賣點，在日本是行不通的，韓國車的機械素質實在不被日本人所接受，現代真得回去好好修煉再來挑戰師傅的地盤吧!
