有圖有數據
近日北京地區剛發生了 PM2.5指數爆表過千，昨日又首次啟動紅色預警，不僅全市機動車實行單雙號限行，而且公車在此基礎上再停駛30%，因環保部已正式表示，導致北京霧霾的主要元兇是機動車輛，它是造成PM2.5超標的首要污染源。
不過單純從一些統計數據上看，似乎並不支持環保部的上述結論，以下我列出的數據僅是其中的一部分，先從國家水平上看，
中國的汽車保有量1.54億輛，國土面積959.8萬平方公里。
美國的汽車保有量2.85億輛，國土面積982.7萬平方公里。
很顯然，土地面積和中國相差不大但汽車數幾乎翻倍的美國的環境要比中國好上好幾個數量級。
再看大城市，截止2014年底，
北京的汽車保有量為559萬輛，城市面積16410平方公里。
紐約的汽車保有量為839萬輛，城市面積828平方公里。
也就是說，北京的面積是紐約市的近20倍，汽車保有量卻只有紐約的2/3，但北京的霧霾越來越嚴重，紐約的環境我在《實拍：有一種常態叫「紐約藍」》一文中曾做過專門介紹，我女兒用愛瘋手機拍出的下面這張圖片可謂是對紐約藍天白雲常態的最好詮釋。
北京越來越嚴重的霧霾。（網絡圖片）
紐約常態的「紐約藍」。（博客圖片）
這麼說是不是環保局的結論錯了，當然不是，這些數據其實揭出了北京霧霾產生的更深一層原因。
一是成品油質量，美國加油站的汽油分別是87號、89號和93號三種，國內加油站一般為93號和97號汽油（施行國V標準所謂汽油牌號分為92號和95號汽油），雖然從表面看國產汽油牌號高於美國汽油，但美國的汽油標準是按馬達法制定的，其辛烷值測定條件苛刻，更貼近於汽車在高速、重負荷行駛的狀況。相反，國內汽油牌號則是按研究法制定的，其辛烷值測定的條件溫和，反映的是汽車緩慢行駛的情況。因此，對同一種汽油來說，研究法得出的辛烷值一般比馬達法辛烷值高大約15個單位或以下，也就是說中國研究法標號的最好的97號汽油，可能僅相當於美國品質最差的87號汽油，而其他牌號的汽油在美國都無法達到產品質量標準出廠。雖然辛烷值只是汽油質量指標之一，但國內油品質量的差距由此可見一斑。
二是雖同是汽車，中國和美國單輛汽車的污染物排放量卻不一樣，中國要高很多，因為目前中國汽車的尾氣排放標準遠遠地低於歐美等已開發國家的水平。我在《國產汽車為何無緣美國市場》一文中曾詳細闡述過相關話題，美國汽車的排放標準是由環境保護署制定的，遵從的法律是美國國家大氣環境品質標準（National Ambient Air Quality Standards），加利福尼亞州採用的則是比聯邦標準更苛刻的排放標準，而美國其他的州或者沿用聯邦或者採用加州標準（目前已有16個州）。但不管是美國聯邦還是加州的尾氣排放標準都要比中國所採用的歐洲排放標準要更加苛刻。歐共體從2008年開始採用Euro4排放標準，兩年後Euro5標準生效，更嚴格的Euro6從去年開始實施，這個排放標準雖依舊不如美國目前的汽車排放標準，但在重要指標上已基本接軌。而對中國來說，2000年才開始採用相當於歐洲Euro1的標準，2004年夏天提到Euro2，2007年提高到相當於Euro3的水平，而北京的排放標準在國內是最嚴格的，2008年時與Euro4相當，目前最新使用的是接近Euro5的標準，顯然這個不如歐洲目前使用的Euro6，和美國聯邦和加州的標準更是沒法比了，這也是為什麼北京機動車雖然在數量上不如紐約，但是尾氣造成的污染程度越要嚴重許多的原因。
因此，要徹底消除霧霾的話，從「機動車」這個表面元兇的背後，應該揪出的是從煉油到車輛製造、從油品質量監督到尾氣排放檢查等一條又一條的利益鏈，否則中國的霧霾短期內基本無解。
最後還有一點，國內在引用世衛的小顆粒濃度標準時只提到24小時的平均水準，而世界衛生組織完整的小顆粒污染水準其實如下：
PM2.5，年平均10，24小時平均25。
PM10，年平均20，24小時平均50。
不妨回頭看看我們年平均的數據達標嗎？而且世界衛生組織於2014年3月更新的簡報（Fact Sheet N0313）還特別指出，直徑在10微米以下（10）的小顆粒是最有害的污染物，其中尤其是直徑2.5微米（PM2.5）以下的小顆粒可以穿過呼吸道系統深嵌肺部，屬一級致癌物，因此沒有什麼最低安全標準，世衛給出的安全標準只是一個參考，實際操作過程中應該低於上述標準，而且建議越低越好。
