河北省秦皇島市北戴河區日前進行中國首部「空中巴士」巴鐵1號測試，卻引發兩大黨媒的輿論戰。
中共黨媒《人民日報》與《環球時報》今日同時發文。前者轉載《新華社》關於巴鐵1號的報導，文章以《不是模擬！「空中巴士」真的上路了！》為題稱，巴鐵1號試驗車為一節車廂，2日啟動試驗，針對剎車距離等一系列參數進行檢驗，車長22米，寬7.8米，高4.8米，額定載客數為300人。車廂內有55個座位，車體配備多個液晶電螢幕幕，還安裝了4個動態地圖，便於乘客查看整個城市的交通狀況。報導在介紹巴鐵的結構同時，還配有幾張巴鐵平面圖。
空中巴士效果圖（網絡圖片）
就在《人民日報》的官方微博發出上述消息不久，《環球時報》官方微博則以《緊急擴散！今天在再大的媒體上看到這條大新聞，也不要信！》為題發表文章，內容稱，這個巴鐵的總設計師名叫宋有洲，其實只有小學畢業竟敢嘗試美國人都不敢想的科技；還說巴鐵就是下一個「e租寶」叫大家千萬不要被騙了，巴鐵的背後是北京華贏凱來公司，這是「網絡金融P2P的理財公司在運作，而且該公司一直在吸納投資人的存款，並承諾回以高額利息，但其資金鍊風險很高..」。
《環時》的這篇文章作者不是別人，正是前陣子利用龐氏母女非法疫苗案抨擊經濟記者葉檀、雅虎前高層謝文等新浪大V的「犀利哥」。
經《希望之聲》記者梳理發現，自巴鐵這個項目被展示在人們視線當中時，《環時》對其就一直採用打擊方式。今年6月8日，環球網轉載北京日報題為《「空中巴士」設想是否可行？》文章對巴鐵弊端進行剖析，如：主串流媒體所說巴鐵的原創技術水分太大、立交橋障礙難以跨越、城市道路無法承受巨型交通工具、大型車輛要被迫改線、保養維護場地巨大、供電困難、拐彎面臨巨大難題等。
無獨有偶，就在《環時》發聲前2星期，5月26日《人民日報》以《又一中國製造征服了全世界：空中巴士！》為題為巴鐵大唱讚歌，稱巴鐵具有與汽車互不干擾、緩解交通擁堵、環保，減少碳排放、造價低耗時少、帶動GDP，解決就業等多個優點。
中共兩大黨媒立場完全不一致也看懵了一眾網民，一些網民表示，一個說集資圈錢，一個又說性能好，到底聽誰的？你倆要不開會統一一下？有人猜測，難道說是一個空中巴士引發的血案？還有人說，兩家媒體因為一個金融公司開撕，其中有內容太美不敢看。也有人表示，「這是看完我黨宣傳片分手的前兆嗎？」
官方資料顯示，巴鐵是一種新型的大運量公共運輸工具，設計適用於城市主幹道路面的上空，依靠電力驅動，採用大運量寬體高架電車設計，隆起的架構設計上層載客，下層鏤空部分可以正常行駛高度2米以下的車輛。
