8月2日，「巴鐵1號試驗車，在河北秦皇島北戴河區開始啟動綜合試驗。」的消息讓人們都振奮了！一時間，媒體紛紛好評，中國網友也紛紛點讚。
然而，據人民日報報導，8月3日，人們日報記者專門就此事致電河北秦皇島市委和北戴河區委，有關部門負責人均表示對巴鐵試運行一事不知情。
什麼？這麼大的事情，當地政府竟然不知情？
記者隨後又聯繫了巴鐵科技發展有限公司。公司總工程師是這樣回應的：目前巴鐵車身腿部的一些蓋板還沒有裝上，至少得一周之後才能試運行。
而公司企劃部負責人萬某表示，8月2日只是公司內部進行的一次調試，並非真正意義上的「試運行」。
之後，媒體指出，巴鐵第一次運行不理想。1公里的試跑路段是沒有轉彎、路牌、和交通信號燈的筆直路線。儘管如此，巴鐵從晚上8點便開始修整，折騰了4個小時，直到半夜兩點才勉強以15公里的時速前進了幾百米。「這完全不可算是一次成熟的軌道交通測試。」
6年時間研發出的巴鐵，關鍵性問題也還待解決，不少媒體發文稱巴鐵更像是一個為了獲取更多融資而製作出的噱頭。
所以，真相到底是什麼？
什麼是巴鐵：
「巴鐵」也被稱為「空中奔跑的巴士」或「陸地空客」，是一種完全依靠電力驅動的大運量寬體高架電車，採用高效低碳公共運輸新技術，集城市快速公共交通（BRT）與地鐵優點於一身。直觀地說，就是「巴鐵」既具有地鐵一樣的大運力，還能像巴士一樣在地面上運行。據報導，「巴鐵」項目總工程師宋有洲介紹，「巴鐵」猶如一輛在公路上奔跑的寬體短型列車，時速可達每小時60公里，平均時速則為40公里。
巴鐵屬性：
據巴鐵科技發展有限公司介紹，巴鐵1號試驗車為一節車廂，車長22米，寬7.8米，高4.8米，額定載客數為300人。車廂內有55個座位，乘客區設有20根豎立扶手，滿足尖峰時段不同身高站立乘客的需求。
同時，車體配備多個液晶電螢幕幕，方便各個角度的乘客觀看。此外，還安裝了4個動態地圖，便於乘客查看整個城市的交通狀況。
「巴鐵」適用於城市主幹道路面的上空，依靠電力驅動，採用大運量寬體高架電車設計，隆起的架構設計上層載客，下層鏤空部分可以正常行駛高度2米以下的車輛。
巴鐵歷史：
美國人其實早在1969年就構想出過類似於「巴鐵」的概念，但同樣因為實用性存在很大問題，所以即便在美國這樣一個敢於發明和嘗試新事物的國家，也沒人真的願意去實現這個構想...
「空中巴士」概念在中國第一次提出是在2010年。此後6年間，這種新型交通工具偶爾在媒體露一次面。
中國「巴鐵」的總設計師是宋有洲.
▲「巴鐵」總設計師宋有洲
對巴鐵質疑：
1、自身超限問題
「巴鐵」官方資料顯示，試驗車高4.8米。我國《城市道路工程設計規範》（CJJ37-2012）規定一般道路限界高度為4.5米，同時主幹道上橋下限高4.2米的警告牌也很常見。
在這種情況下，如果要應用「巴鐵」，遍布城市的天橋和立交橋面臨大規模的改遷工作。許多路段架空線路、管道、燈杆、指路牌和攝影頭的位置也需要增高。這違背了設計本身以低成本提高運力的初衷。
以北京城市交通為例，阜成門橋限高4米，而西直門橋限高為4.5米。南二環從左安門橋開始直至菜戶營橋，橋下雙向的限高均為4米。可見「巴鐵」在目前城市內行駛可謂「寸步難行」。
２、下方限高問題
根據「巴鐵」設計，下層鏤空部分可以行駛高度2米以下的車輛。我國《城市道路工程設計規範》（CJJ37-2012）對隧道限高的規決標準是：二級以上公路隧道淨高在5米，二級以下是4.5米；按車輛類型分，小客車最低限高為3.5米。
上海交通大學汽車研究院張建武教授稱這樣的高度，「可能會給開車的人造成一定心理壓力。」這不是張建武一個人的擔憂，比起承重、電力等問題，交通工程師顧嘯濤心中最大的疑問也是，只有2.1米的高度，小汽車敢不敢從下面駛過？
早有研究結果表明，隧道內行車視距失效的概率，隨著設計淨高、隧道橫淨距的增加而減小，隨著運行速度的增加而增大。也就是說，為保障安全，在淨空越小、車速越快的時候，車輛之間需要保持的安全車距就越大。
３、事故問題
根據「巴鐵」設計，其電機位於車體兩側，採用類似有軌電車的供電方式，那麼供電的觸軌與承重的鋼軌安裝在一起，這和有軌電車設置在道路中間的供電觸軌並不一樣，其安全性和穩定性是否經得起考驗？
在交通並不暢通情況下，如果「巴鐵」發生起火等事故，下方行駛車輛被困在這個半封閉空間內，極容易引起災難性後果。
4、考驗道路承重能力
「巴鐵」設計載客1200人，以每個人加行李重75公斤計算，再加上鋼製車體本身重量，巴鐵載客營運時總的最大重量超過100噸，是目前許多道路無法承受的。根據深圳市道路建設設計標準，深圳市所有道路最大承重重量為50噸，「巴鐵」滿載重量遠遠超標。
5、下方車輛無法看到道路交通標誌
「巴鐵」下方的行駛車輛無法查看路側和前方的道路交通標誌，這是目前技術上難以解決的問題。如果在「巴鐵」下方安裝顯示屏幕，這對本已捉襟見肘的下方空間是個巨大挑戰，同時還要讓處於不同位置的車輛看到不同的道路標誌信息，這個技術問題暫時還沒有得到解答。
另一方面，在交叉路口，「巴鐵」與小車的行駛方向不一致怎麼辦？小車在大車肚子底下是沒有辦法改變行駛方向的，甚至連變換車道都成為了一件相當危險的事。
