中共「一帶一路」項目屢屢遇挫，可謂禍不單行。先是尼泊爾政府拒絕中資企業承建改過最大水力發電廠，近日大馬總理宣布取消吉隆坡到新加坡的高鐵項目，重新審查東海岸鐵路項目。時事評論員陳破空表示，北京是全球腐敗文化的最大輸出者。所謂中國模式或中國道路，一出國門，就是見光死。學者程曉農披露，中共如今對「一帶一路」資金吃不消 ，結果吸引力是大打折扣了。
馬來西亞新任總理馬哈蒂爾本星期宣布，將取消籌建中的吉隆坡到新加坡的高鐵項目。此前有報導說中國在這一項目的招標過程中被內定中標。另外，馬哈蒂爾還公開質疑中國承建的馬來西亞東海岸鐵路項目，表示將與中國重新談判。
中共「一帶一路」項目可謂禍不單行，5月12日尼泊爾總理奧利領導的政府，拒絕由中國企業在布達甘達基（Budhi Gandaki）興建全國最大水力發電廠，改採全球招標，讓中國「一帶一路」進入尼泊爾遭遇挫敗。
尼泊爾能源部長巴夏勉鵬（Barsha Man Pun）8日宣布，政府決定把布達甘達基水力發電廠開發案透過全球招標進行。
中共「一帶一路」項目之所以大規模遇挫，沿路越來越多的國家認識到這些項目並不能給國家帶來真正的利益，反而增加了債務負擔。
譬如斯里蘭卡南部城市漢班托塔，「一帶一路」資金包起了一個新建的深水港、一個國際機場，以及未來幾個工業區。
斯里蘭卡政府背上沉重的債項，最近將漢班托塔港的七成權益，以11億美元的低價出售給中國政府，年期99年。
香港評論人士陶傑分析，馬來西亞的東海岸鐵路，由北起向南繞達半島東岸的關丹港，再折西橫貫半島之後，終點鄰近西岸的巴生港。
在巴生港不遠，又有一個皇京港，又是「一帶一路」感到非常有興趣的目標。因為皇京港踞伺馬六甲海峽，西望印度洋。據有此港即可下制新加坡，上控馬六甲海峽的運輸渠道。
時事評論員陳破空1日在美國之音政論節目中表示，近期的馬來西亞大選前總理納吉布敗選，馬哈蒂爾當選，說明馬來西亞人民對中國說不，對北京的「一帶一路」說不，實際上，作為中國「一帶一路」的第三大落腳點，馬來西亞說不，幾乎代表整個世界對北京說不。
學者程曉農在同一節目中表示，「一帶一路」規劃當初是為了消化過剩產能而提出的，以後逐漸被御用文人們越捧越高，最後成了國家戰略，進而成為「中國崛起」的支柱之一。「一帶一路」規劃的最大問題在於，只算好處，不算代價和風險。
這個規劃到了現在這個地步就沒有退路了，只好硬著頭皮幹下去。由於「一帶一路」戰略過分著眼於通過國外項目消化國內過剩產能這個短期目標，而忽視了投資國的政局變化等中國無法操縱的因素，結果長期投資計劃常常中途夭折，中國投入的資金也可能「打水漂」。
中共政府其實去年以來也有過反思：全掏外匯，中國吃不消，所以逐漸增大貸款中人民幣的比重，被投資國拿到的不再是硬通貨，而只能到中國購買項目所需物資，於是「一帶一路」項目的吸引力就大打折扣了。
程曉農說，「一帶一路」項目在各國有一個共同特點，那就是不透明，而這就是中國國內商業特色的「出口」，即花錢把投資項目所在國的關鍵人物「搞定」，不但中國公司完成了上面交下來的任務，而且自己也可以中飽私囊。
這種做法的好處是「三快」，協商快、簽約快、上馬快，同時也有「三高」，追加成本高、項目上馬後被推翻的概率高、貸款變壞帳的可能性高。
參與「一帶一路」項目的基本上是國企，花的是國家銀行的錢，失敗之後，不是公司破產，而是全中國老百姓一起「付帳」。
陳破空表示，北京是全球腐敗文化的最大輸出者，親中的納吉布難以倖免。隨著對納吉布及其家族的調查，有關北京如何動用金錢打通關節、如何用腐敗文化影響他國政局、干涉他國內政，重重黑幕，極可能，再一次地，會大白於天下。
中共在馬來西亞的挫敗，不僅讓大量中國人民的血汗錢打水漂，而且再次向世界證明，所謂中國模式或中國道路，在這個世界上，根本行不通，一出國門，就是見光死。
阿波羅網林億綜合報導
