中國汽車市場的低迷表現讓全球最大一些汽車製造商措手不及，在華開設的不少工廠變得多餘而且改造成本很高。
福特汽車公司(Ford Motor Co., F)、標緻雪鐵龍集團(Peugeot S.A.,12150.FR)和現代汽車公司(Hyundai Motor)最近的擴張尤其不合時宜，在中國汽車市場看似不可阻擋的增長勢頭出現逆轉之際開設了新工廠。
情況由此變得非常糟糕。在標緻雪鐵龍的一家工廠，熟練工整天都在洗地板或是參加中共的政治學習。據員工稱，福特某工廠的工人輪班已經減少到每月幾天。
這些汽車製造商現在面臨一個痛苦的兩難境地：要麼放棄這些大規模投資，要麼在中國這個關鍵市場情況不確定的背景下投入更多資金來扭轉瀕臨死亡的工廠。
瑞銀集團(UBS Group AG)汽車行業分析師Paul Gong表示，現在看來，建新廠的決定不是正確之舉。他稱，這些企業當時這麼做是因為都不願意預測它們可能會失去中國的市場份額。
短短几十年，中國從籍籍無名迅速發展成了全球最大汽車市場，銷量經常以兩位數百分比增長。2016年，中國汽車銷量增長14%，至2,800萬輛，超過了美國的1,750萬輛。全球汽車製造商蜂擁進入中國市場，儘管相關規定要求它們必須尋找中國合作夥伴。中國本土汽車公司也大舉擴張，建立自己的工廠。政府推廣電動車的努力也讓汽車市場更加火熱。
Gong和其他分析師稱，有些公司在這場熱潮中過於自信，以為增長不會停止，機會很容易把握。但增長突然消失了。2017年中國市場汽車銷量僅增長3%，2018年前11個月則下滑2%。
諮詢公司普華永道(PwC)稱，中國目前的汽車產能可達到4,300萬輛，但今年產量將低於2,900萬輛。面對市場放緩，外國和本土車企均承受壓力，但誤判形勢的車企受衝擊最嚴重。
福特去年在中國北方城市哈爾濱開設了在華第七家工廠。福特及其合資夥伴重慶長安汽車股份有限公司(Chongqing Changan Automobile Co.,000625.SZ,簡稱﹕長安汽車)為該工廠投資將近10億美元，福特在華年產能由此提高20萬輛，至160萬輛。
福特在華銷量於2016年達到127萬輛的峰值水平，2017年銷量下滑6%，2018年前11個月銷量同比下降34%，至695,028輛。
目前駐杭州福特工廠的一位技術人員表示：「我們擴張得太快太猛了。」和其他幾位接受採訪的福特工人一樣，這名技術人員要求不具名。一些受採訪者與福特簽有保密協議，不得談論該公司的情況。
杭州這家工廠生產金牛座(Taurus)轎車和銳界(Edge)運動型多用途車。據上述技術人員稱，該工廠過去曾非常忙碌。但目前每月班次已所剩無幾。這名技術人員表示，雖然還沒有裁員，但一些工人現在只領著220美元的月薪，這迫使許多人干起快遞員或計程車司機等第二職業。
福特一名發言人未直接回應有關產能過剩或工廠狀況的提問。該發言人表示，福特及其合資夥伴根據市場需求情況制定生產安排。
