三大高管相繼離職後,劉強東又對上萬快遞員兄弟「動刀」了。
近日,有網友在某社交平台上爆料稱,京東將取消旗下快遞員的底薪,另外將增加快遞收件任務,攬件將計入績效,直接影響工資收入。
對此京東回應稱,「由於業務模式的多元化,原來的薪酬結構已經不適應新的模式。因此,決定在部分地區試點將底薪轉變成更有激勵性的業務提成」。
為了保證平穩過度,京東在各區域制定了4-6個月的員工薪酬保護政策。
不過對此,部分京東物流的員工並不買帳,「這就是在變相減工資」,京東快遞員吳沖向全天候科技抱怨。
據其介紹,清明節後,他負責配送的區域本來有20個快遞小哥,但假期回來,很多因此離職了,「感覺少了一半」。
作為劉強東眼中的「兄弟們」,京東快遞員的待遇一直讓業界艷羨。優秀快遞員不僅會定期受到東哥的款待,就連宿舍樓都是由京東提供的,高比例的五險一金更是業界少有。
劉強東曾在接受央視採訪時說過,如果一家公司靠剋扣員工的五險一金,犧牲兄弟們60歲之後保命的錢,那是恥辱的錢。這家公司存在還有什麼意義呢?
劉強東食言了。隨著「京東取消快遞員底薪」的動作傳開,京東快遞員的好日子似乎也已到頭。
"取消底薪"、"五險變三險"
實際上,在「取消底薪」一事被曝出前的兩周,很多京東的快遞員就已經聽到了風聲。
在北京的京東快遞小哥楊陽表示,類似的消息他最早在年初就聽過,只是兩周前才最終得以證實。
在這之前,京東物流一直實行「底薪+提成」的薪酬模式,底薪大多都在1200元左右,根據地區差異可能會稍有不同。
提成方面,主要分為攬件和派件兩部分。「派件提成上,小件多在1.5元/件,大件根據體積和重量的不同,在3-5元不等」,楊陽表示。
因為所配送小區「北漂」較多,單量相對比較理想,目前楊陽月工資穩定在9000元左右,這在行業中已經算是較高水平。
對於「取消底薪」一事,楊陽目前也只能無奈接受,「上層想要減成本,我們只能聽著,以後只能每個月多派一兩百個件了」。
與「取消底薪」同時發生的,還有五險一金的變化。
據一位京東配送站站長透露,今年年初開始,京東快遞員的公積金已經由之前的12%,下調到了7%,不過這只是針對已經入職的老員工。
對於即將或還未入職的新員工,京東今後將不再繳納公積金。保險層面,「也從之前的『五險』變成了『三險』。」
在回應里,京東還提到的「為了保證平穩過度,在各區域制定了4-6個月的員工薪酬保護政策」,但該站長表示,「時間只有3個月,過了3個月,老員工也將取消底薪」。
據悉,新的薪酬制度將從本月開始實行。
發力C端
一邊「取消底薪」,另一邊京東卻把攬件業務的提成給提高了。這也被很多業內人士解讀為京東將發力「個人快遞」業務。
在此之前,京東快遞員每攬一件,提成比例是「2+2%」,即「2元+運費的2%」;調整後這一比例提高為「3+5%」,即「3元+運費的5%」。
不過由於京東的「個人快遞「業務啟動時間並不長,從單量來講並不十分理想。
吳沖就表示,「自己的配送區域,有時候一天都沒單,因為京東自己也不宣傳。多的時候也不超過10單。」
在最早的冷啟動階段,京東甚至曾要求「每個快遞員,每天必須要攬收6個個人件」,不過如今這一規定已被取消。
2018年10月,京東正式推出個人快遞服務,面向個人用戶進行攬件。官方數據顯示,該服務推出後,月環比平均增速超過100%。
此前,在原有北京、上海、廣州、深圳、成都等17個城市的基礎上,京東又把個人快遞服務拓展到了青島、長沙、重慶等31個城市。
自2007年成立以來,京東物流很長時間都是作為京東商城的營運支持體系存在,這種情況下京東物流員工享受的是「旱澇保收」的薪酬。
但在2017年京東物流子集團成立並成為社會化的第三方物流公司後,京東物流員工要和順豐、通達系員工面臨一樣的競爭,「旱澇保收」的薪酬結構轉向「獎優淘劣」的薪酬結構是大勢所趨。
人力成本是勝負關鍵
今年年初,京東曾表示「京東物流將在2019年新增1萬名員工,招聘對象以一線員工及基層管理者為主」。而目前,京東員工總人數約18萬人,其中70%的員工來自於物流和倉儲一線。
越來越龐大的物流團隊,讓京東面臨著巨大的人力成本開銷,選擇在此時「取消快遞員底薪並降低公積金」,或是京東緩解成本壓力的對策之一。
同樣作為長期堅持自營路線的物流企業,人力成本也成了順豐速運近年來頗為頭疼的問題。
順豐2018年報顯示,因為新員工增加及老員工福利增加,其人工成本增長17.9%,這直接導致其2018年的營業成本同比增加了31.4%。
人力成本的居高不下,也使其成為了投資機構關注的焦點。2017年,順豐控股共計召開了5次調研會議,有關成本的問題幾乎成為必談話題。
在接受調研時,順豐控股曾多次提及管控成本的措施:加大對提高信息系統和自動化設備的投入、優化業務流程、運用大數據分析工具、在波峰採取靈活的用工模式。其中,所謂「在波峰採取靈活的用工模式」則是藉助外包。
據了解,順豐快遞員的薪酬模式也是「底薪+提成」,其中每單的提成比例大致跟京東相同。據順豐官方透露,2016和2017年,順豐快遞員的月薪大多維持在8000元左右,這與一二線城市京東快遞員的薪酬也相差不大。
「長期來看,除了郵局體系,民營物流只能是『2+1』結構——京東和順豐會成為兩大物流巨頭」。在劉強東看來,物流行業中,能和京東平起平坐的只有順豐。在京東入局「個人快遞」業務後,二者的競爭變得更加激烈。
與京東「取消底薪,實行績效工資制」不同,為了緩解用人壓力,最近幾年順豐選擇的是大力發展「外包業務」。
2015年,順豐推出「夥伴計劃」,其中原先由順豐控股承擔的部分職工薪酬、運輸成本及車輛和機器設備折舊等,轉由業務外包供應商自行承擔。
令順豐尷尬的是,伴隨著外包模式的開展,其成本不但沒減,反而有持續上升的趨勢。2018年順豐外包成本達395.6億,占快遞收入的44%,是其第一大成本來源。
如今,」人力成本「仍然是擺在京東和順豐面前的燙手山芋。隨著雙方「個人快遞」業務的深入開展,未來交鋒將愈加激烈,而此時,率先解決成本問題或將成為勝負的關鍵。