亞馬遜正積極投資於自己的內部快遞和物流運輸業務。該公司最近推出了一個名為「快遞服務合作夥伴」的新計劃，讓一些創業者自己組建卡車運輸公司，參加亞馬遜包裹的遞送服務。
亞馬遜是美國和全世界最大的電子商務公司，除了委託外部快遞公司發送商品包裹之外，近些年亞馬遜開始親自建立自己的快遞公司和業務，甚至構建全國性的航空貨運網絡，這引發了快遞行業公司的不滿。
據外媒最新消息，美國快遞巨頭聯邦快遞周五宣布，將不再在美國為亞馬遜公司的商品包裹提供快遞服務。
聯邦快遞周五宣布，決定不再續簽與亞馬遜的美國快遞運輸合同。該公司在一份聲明中說，這是一個「戰略決定」，這一改變不會影響到與亞馬遜的其他現有合同，包括在美國以外市場的商品包裹快遞業務。
需要指出的是，亞馬遜與聯邦快遞的合同只影響航空快遞業務，這意味著聯邦快遞未來將繼續作為快遞企業和最後一公里的快遞合作夥伴。
聯邦快遞補充說，亞馬遜並不是該公司的一個大客戶，只占2018年總收入的1.3%左右。消息傳出後，聯邦快遞的股票下跌了不到1%，而亞馬遜的股票價格沒有變化。
亞馬遜公司的代表在一份電子郵件聲明中說，「我們尊重聯邦快遞的決定，感謝他們多年來為亞馬遜客戶提供的服務。」
這一變化發生之際，亞馬遜正積極投資於自己的內部快遞和物流運輸業務。該公司最近推出了一個名為「快遞服務合作夥伴」的新計劃，讓一些創業者自己組建卡車運輸公司，參加亞馬遜包裹的遞送服務，這些卡車上還會有亞馬遜包郵會員的「Prime」品牌標誌。這一項目其實上屬於一種眾包模式的快遞業務，亞馬遜希望最大限度利用社會上的貨車和司機資源，擴大自身的快遞和物流運輸能力。
該公司還一直在購買屬於自己的貨運飛機和卡車，創造新的業務部門，以進一步提高快遞和物流的效率。
在2018年的年度財務報告中，亞馬遜首次將「運輸和物流服務」行業的公司列為其競爭對手。
聯邦快遞經常淡化來自亞馬遜的競爭風險。聯邦快遞執行副總裁Rajesh Subramanam在9月份與分析師的電話會議中表示，亞馬遜的新的快遞業務「不應與聯邦快遞的競爭混為一談」。
2016年，正如媒體報導顯示，亞馬遜正在認真考慮建立自己的快遞服務，聯邦快遞的前執行副總裁T·麥可·格倫(T.Michael Glenn)表示，建立和複製聯邦快遞現有的快遞網絡將是一項「艱巨的任務，需要數百億美元的資金」。
據國外媒體報導，6月30日之後，聯邦快遞公司將會徹底停止對亞馬遜的航空快遞服務。
除了物流和快遞之外，聯邦快遞和亞馬遜公司在許多領域的競爭日益激烈。例如，兩家公司都在開發地面自動送貨機器人，這些機器人可以在人行道上駕駛，在社區運送購物包裹。本周早些時候，亞馬遜發布了最新的無人機，並表示幾個月之後將會正式推出無人機送快遞的服務。
亞馬遜在物流和快遞領域的企圖心很大，除了卡車、貨運飛機之外，亞馬遜還組建了相關公司，進入了國際遠洋運輸行業，據稱可以把中國供應商的貨櫃從中國港口運輸到美國，實現最快速供應美國市場的網絡購物需求。
眾所周知的是，美國大型航空快遞公司都有一個中樞機場，實現各大城市包裹在第二天送達目的地。五月份，據美國媒體報導，亞馬遜宣布投資十五億美元，在美國辛辛那提的一座大型機場建設樞紐中心，這一航空貨運樞紐將會在2021年投入使用，一共僱傭兩千名員工。
當時，亞馬遜公司掌門人貝索斯表示，亞馬遜已經提出要把包郵會員的兩日送達服務提升到次日達（一日送達），而在辛辛那提建設航空樞紐，將可以讓亞馬遜以更快的速度把包裹送到消費者手中。
