人間四月天，比亞迪仍被寒意籠罩。
據比亞迪近日發布的2020年第一季度業績預告顯示，淨利潤為5000~15000萬元，而去年同期盈利74973萬元，同比下降79.99%~93.33%。
疫情被認為是其第一季度業績暴跌的"罪魁禍首"。
然而，比亞迪2019年業績快報顯示，2019年全年淨利潤為16.1億元人民幣，同比下降42%；每股收益0.5元，同比下滑46.24%，這意味著比亞迪的盈利危機早在去年就初現端倪，疫情不過是加速了危機的進程。
新能源汽車銷量大幅萎縮，競品國產特斯拉步步為營，考驗更為嚴峻，而其他多元化業務難挑大任，於是比亞迪毛利率、淨利率雙雙下降……
作為資本市場的"明星"，比亞迪的一舉一動倍受關注，然而近年來比亞迪的業績不斷滑坡，遭受外界的口誅筆伐，令其星光黯淡。
公開資料顯示，比亞迪2014~2018年毛利率從最高點20.32%下降到16.40%，毛利率幅度下降不大，但淨利率從5.30%下降到2.73%幾乎腰斬，更是大幅低於汽車行業平均淨利率水準。
到了2019年，業績快報顯示營業收入、營業利潤、利潤總額、淨利潤、基本每股收益、加權平均淨資產收益率等主要指標全部同比下跌，雖然去年營業收入是同比增長的，但這意味著其業績有進一步惡化的趨勢。
上述業績，還是在獲得大量新能源補貼的背景下，否則數據更為難看。
之所以如此，跟核心業務新能源汽車銷售低迷有莫大的關係。2018年6月新能源補貼政策持續退坡，國內新能源汽車行業出現了增長拐點，這為比亞迪的發展蒙上一層陰影。
到了2019年，特斯拉憑藉36.75萬的銷量將比亞迪擠下全球最大新能源汽車廠商的寶座，後者在這個位置已經盤踞了三年。
更為糟糕的是，國產特斯拉來勢洶洶，其低端產品與比亞迪高端產品價格相差無幾，影響了消費者的抉擇。據乘聯會發布的三月新能源汽車銷量排行榜顯示，排名第一的特斯拉 Model3銷量為10160輛，比上榜的全新秦 EV、元 EV合起來還要多3193輛，而2020年第一季度比亞迪新能源汽車銷量同比下降69.7%
此消彼長之下，比亞迪不得不面對影響力日益減弱的困境，而與此同時，其電池業務也受到壓制。
比亞迪創始人王傳福曾有言："比亞迪只有做車載磷酸鐵鋰電池，在世界、在中國才有出路。"憑藉磷酸鐵鋰電池，比亞迪實現了彎道超車，2016年一躍成為國內第一、僅次於松下的全球第二大動力鋰電池公司。
卻不想那一年之後，側重三元鋰電池的寧德時代僅花了兩年時間，就占據動力電池41.2%的市場份額，成為行業"一哥"。
2020年3月29日，比亞迪正式發布了超級磷酸鐵鋰電池"刀片電池"，王傳福信心滿滿："把『自燃』這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。"
比亞迪能否扳回一局，尚無法下結論，但面臨雙向夾擊的處境卻是不爭的事實。
再盤點比亞迪的雲軌、雲巴、儲能、光伏發電、智能駕駛等業務，多數發展的並不理想，有的甚至淪為資金"黑洞"。
