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香港公用事業遍布紅色資本 足跡涵蓋能源、交通 港資角色淡化

中共通過「港版國安法」前,中資已經密謀加快收購港企,中概股頻頻回歸香港上市溝淡,外界認為香港正逐步走向「一國一制」。觀乎本港各行各業,其實早已有紅色資本的足跡,當中滿足日常基本需求的能源及交通等公用事業亦見滲透。

新渡輪最新近被紅色資本入股。

中共通過「港版國安法」前,中資已經密謀加快收購港企,中概股頻頻回歸香港上市溝淡,外界認為香港正逐步走向「一國一制」。觀乎本港各行各業,其實早已有紅色資本的足跡,當中滿足日常基本需求的能源及交通等公用事業亦見滲透。

公用事業上其實 大陸與香港早有合作關係,中電於80年代與中央簽訂合營合同,合資在中國發展商用核電站—大亞灣核電站。目前中電持有核電站25%股份,該供電合約將於2034年完結,合約訂明中電將購買核電站的8成發電量供應香港用戶,其餘則售予廣東省。據年報顯示,集團於2019年以56.43億元購入核電,按年升1.8%。雖然核電為帶動中國業務的主要引擎,惟去年中國業務收入僅為16.74億元,佔總收入約2%。

在業務上中電與 大陸交集明顯較低,不過集團在港的發電廠均與央企之一的中國南方電網扯上關係。中電旗下在港3個發電廠為青山發電廠、龍鼓灘發電廠及竹篙灣發電廠,由「青山發電有限公司」擁有,青山發電由美國石油公司埃克森美孚及中電於1981年合資成立,2013年南方電網向埃克森美孚收購青山發電股權,此後南方電網與中電各持青山發電30%及70%股權。

翻查資料,嘉道理家族佔中電股東權益35%,其中主席米高嘉道理持有19.03%股權。綜合管理層背景以及業務分布,集團染紅情況尚淺,嘉道理家族紮根香港140年,在港的地位舉足輕重,作為第三代掌舵人的米高嘉道理雖然作風低調,但面對過去一年社會動蕩,視香港為家的他屢次發聲支持年輕人,可謂少數敢言的商人。

香港政府研 大陸買電

2014年由電能(006)分拆的另一電力供應商港燈(2638),早於招股上市時獲央企國家電網入股18%,時至今日,電能持港燈33.37%股權,而國家電網的持股量則升至21%,為第二大股東。此外,港燈董事局中一直不乏多名國家電網人員的影子。

就整個香港電力市場而言,其實一直面對開放電網的爭議。2014年政府就未來發電燃料進行公眾諮詢,當時其中一個方案為「電網購電」,即向中國南方電網買電,不過當時大部份意見均表示支持「本地發電」方案。

直至去年6月,在反修例運動浪潮下政府提出為期3個月的「長遠減碳策略」公眾諮詢,當中提到「長遠來說,如要符合減碳目標,必須透過非常緊密的區域合作,方可增加燃料組合中零碳能源的比例。」就有關「區域合作」,文件指出目前香港從大亞灣核電站輸入電力的情況,而意見收集表中,亦問道:「是否支持透過更緊密的區域合作增加燃料組合中零碳能源的比例?」。儘管「本地發電」方案獲大比數支持,事隔5年再提 大陸買電,相信政府一直未有放棄相關方案。

煤氣(003)為包辦香港的燃氣使用,不過旗下港華燃氣(1083)主打中國燃氣市場,去年來自中國的業務的收入佔總收入逾60%。比較煤氣5年的業務表現,香港業務收入在5年間普遍僅錄個位數增長,而 大陸業務則錄雙位數增長,至今煤氣在 大陸多地合共已有265個項目,燃氣客戶達2,978萬名,而本港燃氣客戶則只有193萬名。

中資滲透陸路水路交通

本港能源公司在一定程度上背靠中國,運輸業與紅色資本也密不可分。港府作為最大股東的港鐵(066),在北京、杭州及深圳均擁有鐵路及商場等項目, 大陸業務為集團貢獻近4成收入。事實上,雖然港鐵現時業務仍集中香港,集團已逐步向大灣區發展,港鐵今年與國企成都軌道交通簽訂意向協議書,有意合營車站商業業務。成都軌道交通為軌道交通綜合運營商,在成都已開通8條線路。

香港方面,港鐵早於2018年與支付寶香港(Alipay HK)簽訂合約,於出入閘機提供QR Code予乘客以支付寶支付車費,預期今年內可為本港91個港鐵站提供服務。據Alipay HK覆蓋路線資料,Alipay HK現時已覆蓋港九新界逾100條綠色專線小巴及龍運巴士路線,部份的士亦接受支付寶付款。今年支付寶正式在港鐵投入服務後,相信其在港覆蓋面會進一步擴大。

除了陸路交通外,今年5月國企珠江船務(560)向新世界(017)旗下新創建(659)購入60%股權。新渡輪目前經營5條渡輪航線的牌照,包括北角往來紅磡、北角往來九龍城、中環往來長洲、中環往來梅窩和橫水渡及一條天后誕特別渡輪航線。經珠江船務收購後,不論水路或陸路都呈現中資的身影。

責任編輯: 秦瑞   來源:蘋果日報 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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