機管局拒絕向記者透露供應商身份。
香港機場管理局原來在1月新增「人臉辨識」登機閘口，代替以往上機前由航空公司職員為乘客檢查機票及護照。然而局方在推新措施前一日，修改相關隱私條款，令可識別乘客身份的資料可送到第三方供應商。局方更拒絕向記者透露供應商身份。
繼2018年機場增加自助保全閘口後，香港機場在1月5日再新增自助登機閘口，閘口以人臉辨識技術驗證乘客身份。
機管局更改隱私聲明容許資料交第三方
不過閘口相關的隱私政策聲明在1月4日作出更新，記者以「網際網路檔案館」找出2019年6月28日的舊版本，對比下發現乘客隱私度被降低。與更新的版本作比對，舊版條文列明，除非得到乘客先前同意，否則不會向第三方提供個人資料。即使向第三方轉移資料，亦屬匿名資料，第三方無法辨識乘客身份。
然而，新版本就寫到獲機管局委聘的第三方服務供應商，可獲機管局提供個人資料。「乘客同意條款」以及「只提供匿名資料」的條文均被刪去。
另外舊版條文標明，使用個人資料目的，只包括核實乘客進入機場禁區權利及作統計及分析用途。新版本就新增用途，包括「保障航空及機場保全」，惟未詳解「保全」意思。
有別過往機管局拒透露供應商身份
而記者追問機管局新閘口供應商身份，機管局拒絕透露。相比起機場舊有，于禁區入口設立的自助保全閘口時，新舊閘口皆採用生物特徵及無接觸式技術，局方曾經向立法會公布舊閘口相關供應商為日本電氣香港有限公司。
首批自助登機閘口設於一號客運大樓10號至36號登機閘口，而其他登機閘口亦會分階段裝設。自助登機閘口為機場90億元翻新工程之一。
首批自助登機閘口設於一號客運大樓10號至36號登機閘口，而其他登機閘口亦會分階段裝設。（機管局圖片）
黃浩華批突然刪除匿名化令人生疑
資訊科技界選委黃浩華對本台指，當局刪除「匿名資料」條文，令人生疑。他說銀行或網絡公司都會收集未有匿名化的個人資料，只限內部溝通或客戶聯絡，但他質疑自動閘口的供應商，按道理無須與乘客再有聯絡。
黃浩華說：其實這是很可怕。因為匿名化才是保障個人資料安全，你看他的目的，之前與之後都有做編制統計數據，或優化業務、改善營運，這是理解。但之前的版本強調會做匿名化處理，再做統計資料分析，但現在沒有了這個。會否對個人資料的保全度降低？這是有可能。
黃浩華認為雖然當局稱資料會於航班離港7天後刪除，但質疑如何確保第三方均有刪除，因此認為應保持匿名化。他又認為乘客在機場被人臉識別，技術上可以追蹤之後的行蹤，難免令人感到害怕。
機管局表示，機管局採取嚴格措施確保數據安全，資料會經加密處理，儲存位於機場的伺服器。（機管局圖片）
尹兆堅：增加監控及鉗制
民主黨前立會議員尹兆堅亦批評，不理解為何現時登機又要再進行人臉識別，認為當局多此一舉，增加監控及鉗制。
尹兆堅說：有少少瓜田李下、「鬼鬼祟祟偷蕃薯」，不願意說誰是????辦者，與他出境時????辦商的資料可以公開的處理方法明顯不同，給人一種瓜田李下，是否有不可告人的秘密。甚至有關登機前這個人臉辨識會否是另一種監控手段多於其他目的呢。
機管局：可識別身份資料離港7日後刪除
機管局表示，機管局採取嚴格措施確保數據安全，資料會經加密處理，儲存位於機場的伺服器，而非雲端伺服器或外部服務供應商的系統。所有可識別身份的資料，將在旅客乘搭航班離港七天後，從系統中自動刪除，而第三方服務供應商亦必須遵循相同政策。機場管理局透過既有程序公開招標及委聘承辦商。
另外，旅客亦可自由選用傳統人工通道，並由航空公司職員人手核對旅行證件及登機證後登機。
記者亦翻查資料，發現國泰航空早於去年5月與機管局聯合進行大規模試行，有二百名國泰同事參與。記者向國泰查詢更多有關詳情，惟至截稿前仍未獲回復。
記者亦翻查資料，發現國泰航空早於去年5月與機管局聯合進行大規模試行，有二百名國泰同事參與。（機管局圖片）
