壓垮他的，與其說是這筆2000元的罰款，倒不如說是因為失望和心涼，他自述說，當了十年的卡車司機，沒有掙到什麼錢，反倒是落下了一身的病。
51歲的卡車司機金德強喝農藥自殺了。
起因是一筆不合理的罰款，北斗「掉線」，要被罰2000元。
他留下一封遺書，很清晰地表達了自己的訴求：不是賭氣，也不是一時想不開。
「我用我的死來換（喚）醒領導對這個事情的重視。」
喝下農藥以後，金德強還錄製了一條自拍視頻，發在卡友群里：
「你看我喝了藥，十分鐘了沒有人管，沒有人問」。
視頻就在超限站的走道里錄製，面前還有執法人員走過，可是，當時執法人員並沒有注意到他的異常。
2000元罰款，是壓垮他的最後一根稻草嗎？
4月5日，金德強駕駛貨車從唐山出發，前往廊坊送貨。
出發沒多久，經過唐山市豐潤區的治超站，他被執法人員攔下，進站檢查。
沒想到，執法人員沒查出超載，卻查出了金德強的行車定位系統掉線，要罰款2000元。
據金德強的哥哥後來說，一月份以來，金德強就沒接到什麼活，而司機拉貨一天也就掙個300-400元，這一罰，相當於這趟活都白幹了，還得倒貼。
金德強一時間難以接受：「北斗掉線，我一個司機怎麼知道呢？」
監控顯示，從治超站出來後，他在車上坐了半小時，然後下車，前往農藥化肥購買點，購買了一瓶農藥。
也許是還想再給自己一次機會，買完藥後，金德強又找到執法人員，嘗試溝通：能不能照顧一下。
執法人員說：照顧不了，這是最低線了。
最後的希望也沒有了。金德強拿出右手口袋裡的農藥，一飲而盡。
17分鐘後，出現嘔吐症狀的金德強被救護車送往醫院。晚上23時，搶救無效死亡。
金德強的微信名字，叫做「一生平安」。
這也許是每一個貨車司機和他們家人，對他們最大的期待。
沒有想到的是，平安地開了十年貨車的金德強，最終卻卻倒在了超限站里。
金德強選擇的農藥是救不回來的百草枯。家裡還有76歲的母親、妻子和3個兒女，最小的女兒才11歲。
家人在事後查看他的帳戶，發現裡面僅有6000塊錢。
壓垮他的，與其說是這筆2000元的罰款，倒不如說是因為失望和心涼，他自述說，當了十年的卡車司機，沒有掙到什麼錢，反倒是落下了一身的病。
在遺書里，金德強對兒子囑託：照顧好你妹妹。別學我，窩窩囊囊一輩子。
掉線的不是北斗，是服務商的良心
兩天後，「北斗掉線」這個關鍵詞上了熱搜。
這裡的「北斗掉線」，雖說叫「北斗」，但其實是北斗衛星的信號接收器。這種終端設備的市場是開放的。
從事北斗設備服務商工作的網友表示，按規定，從2013年以後，所有出場的重型載貨汽車都需要安裝符合標準的衛星定位終端，目的是監控大貨車的行車軌跡，預防超速和疲勞駕駛。
眾所周知，重型貨車超速和疲勞駕駛，危害性極強。運用行車定位系統預防兩種情形，對司機和行人負責，初衷並沒有錯。
但在實際的執行過程中，出現了種種問題。
首先是費用多且雜。
重型載貨汽車安裝衛星定位的政策出台8年，終端設備的價格依舊沒有一個統一的說法。
根據網友們的經歷，終端設備購買安裝費用從1500-3200不等，每年還要另繳300-1000元的服務費。
河南一位卡車司機在網上發帖稱，自己不僅要花2800元更新車上原本帶有的定位系統，還要花140的培訓費學習使用系統。
安裝費、培訓費、服務費……費用越來越多，成本越來越高。如果花了這些錢真能保障安全到也還好。
更糟糕的是，這些終端有些並不好用。
交通運輸部辦公廳去年曾公布抽樣檢查結果，北斗導航車載終端的合格率只有70.4%。
這不合格的30%背後，也許是許多個金德強這樣的司機，面對突然掉線的終端、不斷漂移的定位，收到罰款有口難辨，只能咬牙拉更多的貨，跑更久的車。
微博一位網友說自己工作的車隊，定位終端經常出錯。「路邊停車定位都在飄，都算在開車時間裡了」。每年被「冤枉」的罰款上萬元。其中一部分可以向上申訴，一部分可以溝通解決，剩下的就只能「認栽」。
按道理說，定位系統終端服務商都需要拿到交通部門頒發的資質。根據知情網友消息，這類資質要求很高，需要多種證書做基礎，全套證書和資質下來，成本在幾十萬元。
這些證書、資質，都是為了保證終端服務商的企業規模和專業性。
但道高一尺，魔高一丈。不少小企業，乾脆通過掛靠別家企業資質的方式參與到了這個行業中。這類企業往往服務和技術都不到位。
再次聚焦金德強事件本身，處理方式也有很多問題。
根據《道路運輸車輛動態監督管理辦法》規定，衛星定位裝置出現故障，有兩種處罰情況：
1.使用衛星定位裝置有故障的車輛從事經營活動，需要責令改正，拒不改正的，罰800元。
2.如果定位系統是人為惡意關閉、刪除數據的，罰款2000-5000元。
從金德強出發的唐山，到檢測到掉線的豐潤治超站，距離不過2、30公里，根本夠不上疲勞駕駛，執法人員但凡從實際情況判斷，要求連接上就可以。
即使責令不改，那罰款額度也很值得商榷。
金德強的事件中，定位系統是否是人為關閉的，我們尚且不知。
如果在金德強嘗試溝通時，執法人員能夠有更多的耐心和同理心，也許事情不會落到今日這樣，教訓慘痛。
「再嚴格的管理辦法，也難以消除簡單粗暴的作風。」
壓垮金德強的，不是2000塊錢，而是簡單粗暴的執法，和看不到希望的生活。
想賺錢，就豁命
事實上，除了發生事故的新聞報導外，又累又苦的貨車司機一直在輿論和鏡頭裡失焦。
金德強說他要用自己的死為「廣大卡車司機說句話」。
這裡的廣大是什麼概念呢？據統計，全中國大約有3000萬卡車司機，承擔了中國76%的運輸總量。
3000萬司機，又被稱為「公路上的遊牧民族」。他們幹的，其實是一種苦力職業：做著底層的工作，和時間賽跑，用生命和安全交換報酬，維持整個家庭的生計。
「幹這活你要是八小時制，一個月連飯錢都掙不了。」這是卡車司機最真實的感受。
很多司機的車是自己貸款買的，這是他們主要生產力工具。為了還上1萬的月供，為了供父母看病孩子上學，他們只能在這條孤獨的路上，極度壓縮自己和車輛的極限。
為了準時交貨不被扣錢，一台車一個月跑4萬公里，卡車司機常常工作20小時休息4小時，車子根本不敢停，自己實在困了就縮進後艙勉強睡一覺，方向盤交給坐在副駕駛上的妻子。
超載更是常事。承包商和貨主為了節省成本，能用一輛車拉完的絕不會雇兩輛，甚至要求「必須超載」；而司機為了賺更多的錢也會選擇超負荷，能拉2噸的加到6、7噸，能拉50噸的卯卯勁，拉上一百噸……
大車制動慢，貨倉超載，司機疲勞駕駛，這一切的急功近利將會導致血的代價。
高速上的大車連撞從不是稀奇事兒，3年前震驚全國的「11·19」事故中起因只是一輛小麵包追撞，算是只用賠償1000塊的小事故，但最後造成的是9死9傷的慘劇。
出事的車輛像頭被踩扁的甲殼蟲，只剩下車門的鐵皮露在外面，司機血肉模糊，像被「人肉擀麵杖」碾過一樣，但是後面的大掛箱幾乎都完好無損。
根據倖存者劉師傅所說，進口車是要比國產車質量稍微好一些的，至少出事時候先會保護人。但是看到高出幾十萬元的價格，再看看自己手裡填不上的貸款，很多人只好收回羨慕的眼光。
像《平凡的世界》裡，屬於卡車司機「方向盤一轉，給個縣長都不干」的時代已經過去了。
二十五年前，他們開8至10小時就能賺120元，比平常的工人工資還要高几倍，現在則需要開16小時以上，才能勉強賺到8000一個月。
運費在不斷下調，壓價破壞市場的人越來越多，惡性競爭導致利潤越來越薄，散戶更難接到單，到手的錢越來越少，車輛越來越沉，再次惡性循環。
一輛車撐起一個家，也壓垮一個人。
違規受罰理所當然，承受苦果不消多言。然而扒開「招聘高新卡車司機」的外皮，每一滴都是底層勞動者的血汗。
沒有生活，艱難生存
在網際網路人還能為996反抗抱怨的時候，他們一直在007的駕駛室中默默無聞，其中大多數人甚至根本過不上正常人的生活，一輛車的駕駛室，已經是他們日常活動的主要空間。
吃飯，他們不去高速收費站。
誰都知道，在收費站能吃一碗熱騰騰的飯菜既能休息又能補充體力，但是即使不心疼35元的盒飯錢，也要考慮時間夠不夠用、偷車賊會不會將零件直接拆下帶走。權衡一下利弊，最優的選擇只能是在車上啃個干餅子，或者用涼水泡一碗麵。
睡覺，「汽車旅館」這種地方離普通人還是太遠。
卡車的駕駛艙五六平方米，前面是座位，後面已經放了一張不到一米的簡易床，這就是他們休息的地方，在困極的時候，這裡就是他們的倒頭而睡的簡易床鋪。
這群為了生活奔忙拼命的人，不在乎吃，也不在乎睡，只在乎能不能省出多一些錢來，可即使這樣也總免不了一筆又一筆的意外支出。
專偷卡車司機油的「油耗子」是很多人的心頭之恨。
在跑車不久時，很多人吃過虧：自己在收費站睡一覺，或者在床鋪上打個盹，哪怕只有幾個小時，醒來的時候車廂里的油已經被人全部偷光，偷油賊也溜的無影無蹤。
兩個車廂，700升柴油，這幾千塊的損失，跑一次長途的苦力錢，全折在了這個下午，欲哭無淚。
「我很累，但我不能睡，油箱裡還有油，被偷了這趟長途就又白跑了。」
一些司機無奈不敢睡，還有人直接將地鋪打在路邊，用身體護住油箱：要想偷油，先從我身上踩過去。
「保護費」從來都不是這個行業的秘密，給黑交警交了錢，你超載的車才能走；保全和小偷串通，你需要花錢打點關係；為了不讓貨物被扣下，總要送高昂菸酒；為了不得罪卸貨工，要多給點錢照顧……
就連這次出事兒的北斗衛星定位記錄儀，當年也因為強制安裝鬧出過不小的風波。
裝上高科技產品，幫助司機群體規範行車安全自然不錯，但是安裝的費用一直是個迷。不僅需要自費，而且各地收費標準不一，有的地方司機需要要繳納三四千，有的則七八百，大家每年要交一筆服務費。
更糟糕的是，一些導航產品質量參差不齊，穩定性不佳，設備本身常常出現掉線問題，如果你棄之不用或者用免費的GPS，那不予核發或審驗道路運輸證的。
「卡友」吐槽說，有些地方已經把記錄儀當成日常處罰工具了！如果真是為了卡友好，為什麼不在限超站安排一些專業的維修人員？
說好的了「自願」，卻沒有真正的自願；規範初衷是好的，落地的偏差只能他們自己承受。
被社會依賴，卻不被社會尊重。對在每條路上的飛馳的貨車司機來說，車子無論行進到哪裡，他們都是弱勢的異鄉人。
3000萬卡車司機背後，又還有約2500萬的卡嫂。她們或是選擇在家留守，或是心疼丈夫，選擇了一起跟車。
副駕駛上的女人從來睡不好覺，丈夫開車，她們陪著聊天，負責讓他們保持清醒，當丈夫實在太困的時候，他們也能握著方向盤當代駕，讓他們獲得短暫的休息。
卡嫂分擔著旅程的寂寞和久坐的疼痛，她們和丈夫一樣，吃著簡餐，防著偷油賊，上廁所就在小樹林裡，一切都還捱的過去，除了生理期時候，長時間不換的衛生褲會讓人過敏。
有時候，她們能勝任一些丈夫不擅長的工作，面對蠻橫的交警和糾察，更有親和力的女人替丈夫斡旋，容易解決問題。
為了改善生活，有的卡嫂將菜板、煤氣罐、鍋碗瓢盆搬進了艙里，在兩個駕駛座位的空檔上切菜備菜包餃子，難得休息時候停下車開火煮飯。
即使在環境簡陋的路邊風餐，這也是難得一頓熱乎頂飽的好飯，愛和溫暖填滿一身的能量後，老公們還能再跑幾百公里。
生活永遠在路上。
對貨車司機來說，艱難似乎是生活的底色，下苦受累是常事，甚至是生活碎片裡最不值得的事情，因為每個底層勞動者都在負重前行。
然而除了歌頌負重前行，更重要的是需要有人能看到他們的困境。
產業變遷的壓力不能只由他們的肩膀承擔，無論是何種體力勞動者，以剝削身體為代價的終究不是一個健康的行業市場。
那些本可以被妥善解決的問題，不應該以血為代價。
就像因為2000塊自殺的金師傅，他想要的，或許僅僅是一個出路。
