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「維權」 失靈…又漲價了!是誰在買特斯拉?

多位特斯拉員工也表示,雖然深陷輿論漩渦,但訂單情況並未受太大影響,「反而給特斯拉又做了一波廣告,幾乎是『白嫖』

特斯拉有N種龐克的方法可以霸占熱搜——維權、失靈、炒幣、股價、降價……還有漲價。

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又又又又又又漲價

在上調美國市場的售價之後,特斯拉也上調了一款Model3在國內市場的售價。

特斯拉微博5月8日發布,即日起,特斯拉Model3標準續航升級版車型將上漲1000元人民幣,並稱這一調整也反映了成本波動的實際情況。

上調之前,標準續航升級版Model3在國內市場補貼之前的起售價為26.57萬元,上調之後為26.67萬元。扣除1.58萬元的補貼之後,私人購買的起售價為25.09萬元,此前為24.99萬元;非私人購買的補貼為1.11萬元,起售價為25.57萬元。

這是今年以來,國產版特斯拉的第二次漲價,也是Model3系列在年內的第6次調價。

3月24日,特斯拉Model Y長續航版和高性能版價格均上調8000元人民幣。調價後,國產Model Y長續航版最新的售價為34.79萬元,高性能版則是37.79萬元。

與此同時,海外版特斯拉在兩個月內已漲價四次。

北京時間5月7日,特斯拉美國官網顯示,Model3標準續航升級版和長續航版,以及Model Y長續航版的起售價均上調了500美元。

這已經是特斯拉在美國市場近兩個月內第四次對Model3標準續航升級版和長續航版進行漲價,迄今已累計漲價2000美元。而Model Y長續航版的起售價也上調了三次,至今已累計漲價1500美元。

值得注意的是,此前Model3國產後多次降價,引發持續關注。國產一年多以來,隨著生產成本的降低,Model3經歷五次降價,從35.58萬元下降至最低的24.99萬元,已降價前購車的老車主議論紛紛。

對此,特斯拉方面曾回應:價格與成本相關,節省的成本不讓給消費者,那才叫「割韭菜」。如果未來原料或者零部件價格出現上漲,特斯拉也有可能漲價。無論在哪一個時間點上,提供給消費者的都是最優價格。

此前,在電話會議中,特斯拉CEO馬斯克表示,特斯拉第一季度在供應方面面臨艱難挑戰,晶片短缺是一個「巨大的問題」,今年在德州工廠的生產受限,明年將大量生產。公司的目標是每年生產50萬輛Model3,相信Model Y很可能在2022年成為最暢銷的車。

在今年1月份,特斯拉股價創下歷史峰值後,隨後進入震盪回落的狀態,自今年高點已經跌去了超20%,今年整體跌4.72%,目前報672.37美元/股,總市值6477億美元。

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汽車行業成本上升,車企開啟漲價模式

實際上,除特斯拉外,由於從去年開始的「缺芯」與其他零部件漲價問題,福特等傳統車企早已開啟漲價模式。

據《福布斯》報導,今年第一季度,因晶片供應短缺,福特的產量損失大約達20萬輛,約占其計劃產量的17%。不過,研究公司Edmunds的數據顯示,福特通過將每輛車的平均交易價格提高到近4.8萬美元(約合30.87萬人民幣),抵消了產量下降帶來的部分影響。

新華社,印度本土汽車製造商塔塔汽車公司5月7日宣布,將從8日開始,將再次提高其乘用車銷售價格。

塔塔汽車公司是在7日在提交給孟買證券交易所的有關文件中做上述表示的。據悉,塔塔汽車公司乘用車的銷售價格將平均提高1.8%。塔塔汽車乘用車業務總裁Shailesh Chandra表示:鋼材和特種鋼價格的上漲使得企業不得不通過產品價格的上漲來轉嫁其中的一部分壓力。

這是印度汽車製造商今年的第三次提價了。4月份,印度汽車製造商就因投入成本增加而提高銷售價格。

4月初,韓國《朝鮮日報》報導認為,汽車行業的成本上升短期內沒有解決對策。目前,全世界的半導體需求遠遠超過供給,即使半導體企業立即增加生產線,實際生產也至少要等幾個月以後才能開始。一位韓國汽車業界相關人士表示,「今年的人氣車型大部分都難以避免出庫延期。配件價格上調帶來的成本上漲,很有可能會反映到新車價格上。」

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誰在買特斯拉?

近期圍繞維權事件,特斯拉一直成為輿論焦點。最近一起事件是5月7日,有網友爆料廣東韶關一輛特斯拉Model3追撞一輛貨車,現場一片慘烈,Model3也遭受了巨大的撞擊損傷。另據@平安韶關微博通報,轎車駕駛人當場死亡。

但最新公布的業績顯示,特斯拉業績仍然亮眼。

財報顯示,特斯拉第一季度總營收為103.89億美元,與去年同期的59.85億美元相比增長74%,略低於分析師預期的104.14億美元;歸屬於普通股股東的GAAP淨利潤為4.38億美元,實現了同比26倍的增長,創史上最高季度盈利紀錄,更是連續七個季度實現正盈利。

值得注意的是,特斯拉的盈利並不是靠賣車,而是靠賣碳積分和炒比特幣

第一季度,特斯拉碳積分部分的收入高達5.18億美元。投資比特幣收入1.01億美元,截至2021一季度,公司比特幣資產為13.3億美元。

如果除去投資比特幣和碳積分的收入,特斯拉該季度的淨利潤實際上為負。

到底是誰在買特斯拉?

根據《深響》報導,目前,4月的銷售數據尚未出爐,所以維權對銷量的直接影響還無從體現。不過,近期走訪北京僑福芳草地、南四環中路在內的幾家特斯拉體驗店後發現,其客戶入店量並未受到太大影響。部分門店在40分鐘內,大約有7組客人進店體驗。

同時,多位特斯拉員工也表示,雖然深陷輿論漩渦,但訂單情況並未受太大影響,「反而給特斯拉又做了一波廣告,幾乎是『白嫖』」。

特斯拉正式進入中國,是在2014年4月,當時馬斯克首次來到中國,向首批車主交付產品。第一批車主是包括汪東風、李想、俞永福、潘燕明、許亮、董曉栗等8位企業家。除此之外,雷軍、曹國偉等IT科技界領袖也是特斯拉的首批粉絲。

目前,特斯拉在中國銷量累計超過了25萬輛。

從地域上來看,北上廣是特斯拉的主要「陣地」。根據交強險數據,2020年全國特斯拉上牌量為13.9萬輛,其中在上海、廣東、浙江、北京四地的上牌量分別為3.3萬輛、2.6萬輛、1.7萬輛、1.4萬輛,占比分別為23.7%、18.5%、12.4%、10.2%,合計達64.7%。這也意味著,當前對特斯拉需求較高的地區,仍為東部及沿海較發達且限牌的地區。

從車主年齡上來看,根據網易汽車調查,特斯拉車主為30.3歲,這低於很多汽車品牌的用戶群。其中,31歲到40歲的車主占比為56%,25歲到30歲占比為20%,甚至18歲到24歲的用戶數量也占到了3%。這也意味著,年輕群體對於特斯拉的接受度比較高。

職業上來看,特斯拉車主多是從事數碼、科技、電子及網際網路行業,他們對最新的電動車和新能源技術有一定的了解,對可能出現的一些小問題包容度更高,同時承受能力也更強,很多車主甚至自嘲「韭菜」。

值得一提的是,83%的特斯拉車主擁有兩輛或更多的車,電動車並非第一輛車。只有17%的車主,將特斯拉作為家庭的第一輛車,這主要是因為北上廣等城市限號、現行政策,催生了這部分用戶需求。

責任編輯: 李韻  來源:網易財經 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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