中國國際航空公司的標識
市場分析師這個星期援引中國國航的話表示，中國航空業監管機構可能會將目前對國際航班的嚴格限制維持到2022年的上半年。
據路透社報導，此舉對亞太地區的旅遊業具有廣泛的影響，因中國的出境旅客一直是該地區客流的主要來源。不過，其他國家也因為疫苗接種率相對較低和感染人數增多而遲遲沒有開放邊境。
中國民用航空局（CAAC）上個月表示，在輸入性新冠病毒（中共病毒）感染病例數量增加的情況下，更多的航班被停飛，每周的國際航班數量只有2019年同期水平的2%。
報導表示，滙豐銀行亞太區運輸業研究主管簡榮澤（Parash Jain）在周三的一份提示中稱，中國3個最大的航空公司，中國國際航空、中國南方航空和中國東方航空在它們的財報預期中表示，考慮到政府在明年2月北京冬奧會前後採取的新冠病毒疫情預防措施，民航局對國際航班的限制可能持續到2022年上半年。
簡榮澤補充說，這將使航空業的全面復甦進一步被推延到2024年。
對國際旅行市場復甦延遲的預期，讓一些分析師降低了對該行業未來幾年的盈利預期。例如，招商證券將國航2021、2022和2023年的淨利潤預期下調至負90億元、27億元和67億元。
國航管理層告訴分析師，中國出境游的復甦將落後於美國和歐洲，而絕大多數開發中國家還沒有達到高疫苗接種率。他們補充說，中國民航局預計在2022年上半年之後才會放鬆疫情防範限制。
中國的航空公司一般不就業績舉行媒體電話會議，但兩位沒有授權向客戶以外的人透露信息的匿名分析師向路透社介紹了上述情況。國航和民航局沒有回應路透社的置評請求。
中國民航局2020年3月大幅減少了國際航班，以緩解對新冠病毒感染率上升的擔憂。中國採取的所謂「五個一」國際航班政策，即「一家航空公司一個國家一條航線一周一班」，允許中國的每一家航空公司對一個國家保留一條航線一周最多飛行一班。而外國的航空公司也只維持每周一班飛中國。
之後，中國民航局對該政策進行了調整，如果飛往中國的航班上旅客中確診人數多就懲罰性停飛，採取熔斷機制，沒有確診則獎勵增加一班航班（獎勵機制）。
