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一年漲近4倍:中國企業開啟瘋狂搶「礦」大戰

用「一飛沖天」來形容今年的鋰礦價格並不為過,10月26日,澳大利亞最大鋰精礦生產商之一的皮爾巴拉礦業(Pilbara)公司開啟了第三次鋰精礦拍賣,最終拍賣價格定錘於2350美元/噸,創下歷史新高。

鋰精礦是生產碳酸鋰和氫氧化鋰的主要原材料,兩者又被稱作「鋰鹽」,都是製造鋰電池的重要原料。飛漲的礦價帶來的是整個產業鏈成本高企,目前國內電池級碳酸鋰市場主流報價在每噸19.4萬元至19.7萬元之間,去年同期僅為4.1萬元。

作為動力電池的核心元素之一,全球鋰資源近兩年一直被中國企業哄搶。近一個多月以來,中國企業就參與了8起鋰礦投資交易,總金額接近200億元,其中5起交易的投資標的位於海外,涉及阿根廷、加拿大、巴西等國。

中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長於清教對《中國新聞周刊》表示,新能源長期戰略已定,礦產資源爭奪戰一直在持續,「家裡有礦心不慌,全球搶礦會成為常態」。

業內對「電池荒」的來臨並非沒有預見。早在今年3月,蔚來汽車董事長李斌就曾預言,相比晶片,今年二季度電池供應會是最大的瓶頸。在最近一次的經濟運行分析會上,長安汽車特別強調了應對電池供應緊張的問題,確保不丟失訂單。

根據SNE Research的預測,到2023年,全球電動汽車對動力電池的需求達406GWh,而動力電池供應預計為335GWh,缺口約18%;到2025年,這一缺口將擴大到約40%。另據美國銀行全球研究部門的一份最新研究報告顯示,動力電池供應或在2025~2026年「售罄」。今年以來,包括何小鵬、李斌,甚至是馬斯克都曾在公開場合表示,電池供應不足影響到了生產進度。

Fastmarkets表示,幾年前的現貨鋰價格上漲確實導致了最初的供應激增,再加上中國電動汽車補貼減少導致的需求增長放緩,這導致了三年的價格下跌。

「但如今,我們不僅處於供應短缺的邊緣,而且可能已經失去了根基,Fastmarkets的研究部門預計今明兩年市場將出現嚴重的負平衡,」指數經理Peter Hannah表示。

「需要明確的是,Fastmarkets的研究部門仍然認為,供應方面仍有時間做出回應,以避免持續多年的重大供應短缺,但時間緊迫。」

鋰價格最近飆升,超過了2018年的峰值,刺激了一些供應。

在最近的舉措中,Albemarle和在澳大利亞證交所上市的Minerals Resources上周宣布了重啟其位於西澳大利亞的Wodgina硬岩礦的計劃。由於市場環境疲弱,該礦已於兩年前被封存。

儘管在9月的反彈後,市場情緒平靜,中國市場漲勢放緩,但Benchmark Mineral Intelligence表示,其鋰價格指數10月同比上漲25.2%,「首次超過了2017/18價格周期的峰值,」鑑於國際定價正向中國現貨市場的價格靠攏」。

責任編輯: 李韻  來源:FX168 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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