前後開了8年多燃油車，又開了6年純電動汽車，感觸頗深，談談5點真實的用車感受，純電動汽車3大優勢明顯但2大缺點才是硬傷，個個戳心，這也是很多車主一直忽視純電動汽車的主要原因。
2014年是純電動汽車的「元年」，其中較耀眼的自然是很多車主眼中的「大玩具」特斯拉，用電不用油，「省錢」以及自動輔助駕駛這類高科技是純電動汽車的主要亮點，但充電問題一直是純電動汽車多年無法「逾越」的坎。
純電動汽車自身優勢很明顯，逐步被很多車主接受並認可，隨之而來的便是國產多家車企推出的多款純電動汽車，一時百花齊放，不到1年的時間，國內新能源汽車保有量近10萬輛。
到目前已經過去7年了，純電動汽車市場保有量已經超過500萬輛，新能源汽車市場有了，固有的續航里程提升了，隨之真正的問題也就來了。
充電的「心酸」只有車主能體會
1、安裝家用充電樁的「痛」
入手純電動汽車的時候，廠商都會送自用充電樁，這也是絕大部分車主主流的充電方式，但是我們要知道，想要安裝自用充電樁，還真不是那麼容易的。
如果是在城市，第一步就繞不開小區物業，畢竟純電動汽車的充電負荷較大，站在物業的角度，首先就需要考慮到整個小區安全隱患的問題，所以普遍物業要求必須是產權車位，像長租、短租車位是不允許安裝的。
對車位位置也有一定要求，很多車位四面均不靠牆，布線就是一大麻煩，前後剩餘空間都非常有限，要安裝立式充電樁，必然會占據車位本身以外的公共面積，這樣一來，很可能會影響到旁邊車位，給其帶來不便、甚至是抱怨。
其次需要離主電源較近，依然是考慮安全問題，二來利於布線、安裝電錶等設施，雖然各地區都出台相關促進充電樁安裝的積極措施，但對很多老小區、密度較大的小區來說，物業也會有更多要求，想要安裝好並非易事。
2、外面公用充電樁的「苦」
買車之前感覺外面隨處可見的純電動汽車充電樁，當買車之後才發現，現實很殘酷，公用充電樁普遍以國標9孔快充為主，而如果你的車是前幾年的美標5孔或者國標7孔，不兼容其他模式，那不好意思，充不了，只能選擇家用慢充。
APP上好不容易找到一個最近的充電樁，到了一看，要麼還有車主排隊充，要麼車位上已經有車，市區充電樁多的地方普遍都是大型商場、辦公大樓等公共場所，自然充電人數較多。
而不需要排隊的充電樁，又離自己比較遠，甚至在三四環以外，一個來回少則五六公里，多則二三十公里，還可能等到了才發現充電樁是壞的或者不兼容，總之費時費力費心。
跑一趟長途高速，讓純電動汽車優缺點體現得淋漓盡致
都知道純電動汽車跑長途需謹慎，但想想自己花20多萬買一輛車，總不能就只在市區周邊跑跑吧，結果等跑了一趟高速才深有體會。
首先純電動汽車怕冷，當外面氣溫在零下的時候，直接影響純電動汽車動力電池的性能，氣溫低，電動化學性能受到影響，不僅蓄電性能下降，同樣放電性能也有較大損耗，這一進一出，動力電池續航里程打8折。
其次純電動汽車車速越快越耗電，我們看到的官方額定續航里程都是建立在60千米/小時左右的時速，並沒有使用其他耗電功能，這樣得出來的續航里程，而事實上，車速越快，純電動汽車能耗越大，一旦上高速，時速普遍都在90-120，在這樣的環境下，續航打折率近7折。
最後，空調、音響等耗電設備也極大加劇耗電，也就是說，低溫+高速+空調這是純電動汽車的「天敵」，在這樣的極端環境下，原本續航700公里，實際續航只能達到450公里左右。
充電難、充電慢才是最大的弊端
就像燃油車，普遍加滿一箱油也只能跑七八百公里，但是隨處可見加油站，自然車主也就不會在乎自己油箱的大小，而純電動汽車續航也可以達到七八百公里，但是充電難、充電慢才是最大的弊端。
如果是想跑個小長途，在假節日就要慎之又慎了，純電動汽車隨時面臨拋錨在高速路上，在剛過去的國慶節，純電動汽車充電發生了太多超乎想像的事，有車主為了搶充電樁直接大打出手，耍起了無賴，也因此有很多車主調侃道：「敢買純電動汽車的都是勇士」。
買車容易充電難，2015年，公共充電樁數量近6萬台，私人充電樁1萬台，如今公共充電樁和私人充電樁均在90萬台上下，純電動汽車和充電樁配比約5:1，但充電樁又分直流充電樁和交流充電樁，交流電占比超60%。
交流充電樁普遍都提供慢充模式，主要是以家用充電樁為主，也就是說外面公共充電樁普遍都是直流快充，如果使用公用充電樁，純電動汽車和充電樁配比約10:1。
這僅僅是理想狀態下的配比，排除故障樁、偏遠樁、不兼容樁等等情況，實際可用的配比都可能在20:1了，這樣的比例對一些限號、限牌的城市來說，無疑是雪上加霜。
充電慢這也是目前技術亟待解決的問題，當然相比六七年之前，只有十幾小時的慢充來說，現在只需30多分鐘就可以完成80%的快充電量，這已經是巨大的進步了，但相對人有車加油只需幾分鐘來說，仍然是影響車主用車體驗的一大因素。
因此，目前階段，解決充電樁和充電速度才是純電動汽車的一大痛點，其次是電池壽命問題、安全問題，這些問題解決之後，純電動汽車保值率自然也就上升了。
關於純電動汽車的電池壽命以及安全是一直爭論的熱點
車主都知道，純電動汽車的動力電池價格占據了一輛純電動汽車總價的3/1甚至更多，以續航600公里的純電動汽車為例，其電池容量普遍在70kwh左右。
按照目前市面動力電池的造價來看，每度電成本都在1000上下，也就是說70度電的動力電池需要7萬以上，而目前主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的壽命普遍在7-10多年，試想一旦電池壽命到了需要更換的時候，如果沒有廠家的免費更換政策，需要自己自費，那估計是極少有車主願意更換的。
這也是很多車主一直擔憂的問題，再回到電池質保的問題上，各家新能源車企對動力電池質保都不一樣，有的8年15萬公里，有的「終身質保」，但都是條件的，要麼首任車主，要麼只是單獨質保「電芯」之類，這一定程度上顯示出質保政策不完善。
現在出質量問題的畢竟是少數，確實可以享受免費質保，但幾年後，隨著批量車型電池壽命臨近，批量車主想免費換電池，那車企是否還能兌現，這裡我們只希望車企能夠兌現，不玩「文字遊戲」。
雖然純電動汽車目前面臨的問題多，但對於純電動汽車的優勢，自然毋庸置疑，充電省錢、優越的動力體驗和舒適的乘坐體驗、不限牌、不限號、對環境污染小、一定程度上擺脫能源依賴，等等優勢都是傳統燃油車不具備的，這也是純電動汽車未來發展的核心優勢和發展的必然。
總之，如果各大車企、第三方充電企業、政府共同解決充電難、充電慢的問題，那麼純電動汽車也就無需在電池固有續航里程上下苦功夫，即使續航依舊只有500公里，也會像燃油車一樣深受歡迎。
