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純電動汽車和燃油車之間真正的差距不在於續航里程長短,真相來了

前後開了8年多燃油車,又開了6年純電動汽車,感觸頗深,談談5點真實的用車感受,純電動汽車3大優勢明顯但2大缺點才是硬傷,個個戳心,這也是很多車主一直忽視純電動汽車的主要原因。

2014年是純電動汽車的「元年」,其中較耀眼的自然是很多車主眼中的「大玩具」特斯拉,用電不用油,「省錢」以及自動輔助駕駛這類高科技是純電動汽車的主要亮點,但充電問題一直是純電動汽車多年無法「逾越」的坎。

純電動汽車自身優勢很明顯,逐步被很多車主接受並認可,隨之而來的便是國產多家車企推出的多款純電動汽車,一時百花齊放,不到1年的時間,國內新能源汽車保有量近10萬輛。

到目前已經過去7年了,純電動汽車市場保有量已經超過500萬輛,新能源汽車市場有了,固有的續航里程提升了,隨之真正的問題也就來了。

充電的「心酸」只有車主能體會

1、安裝家用充電樁的「痛」

入手純電動汽車的時候,廠商都會送自用充電樁,這也是絕大部分車主主流的充電方式,但是我們要知道,想要安裝自用充電樁,還真不是那麼容易的。

如果是在城市,第一步就繞不開小區物業,畢竟純電動汽車的充電負荷較大,站在物業的角度,首先就需要考慮到整個小區安全隱患的問題,所以普遍物業要求必須是產權車位,像長租、短租車位是不允許安裝的。

對車位位置也有一定要求,很多車位四面均不靠牆,布線就是一大麻煩,前後剩餘空間都非常有限,要安裝立式充電樁,必然會占據車位本身以外的公共面積,這樣一來,很可能會影響到旁邊車位,給其帶來不便、甚至是抱怨。

其次需要離主電源較近,依然是考慮安全問題,二來利於布線、安裝電錶等設施,雖然各地區都出台相關促進充電樁安裝的積極措施,但對很多老小區、密度較大的小區來說,物業也會有更多要求,想要安裝好並非易事。

2、外面公用充電樁的「苦」

買車之前感覺外面隨處可見的純電動汽車充電樁,當買車之後才發現,現實很殘酷,公用充電樁普遍以國標9孔快充為主,而如果你的車是前幾年的美標5孔或者國標7孔,不兼容其他模式,那不好意思,充不了,只能選擇家用慢充。

APP上好不容易找到一個最近的充電樁,到了一看,要麼還有車主排隊充,要麼車位上已經有車,市區充電樁多的地方普遍都是大型商場、辦公大樓等公共場所,自然充電人數較多。

而不需要排隊的充電樁,又離自己比較遠,甚至在三四環以外,一個來回少則五六公里,多則二三十公里,還可能等到了才發現充電樁是壞的或者不兼容,總之費時費力費心。

跑一趟長途高速,讓純電動汽車優缺點體現得淋漓盡致

都知道純電動汽車跑長途需謹慎,但想想自己花20多萬買一輛車,總不能就只在市區周邊跑跑吧,結果等跑了一趟高速才深有體會。

首先純電動汽車怕冷,當外面氣溫在零下的時候,直接影響純電動汽車動力電池的性能,氣溫低,電動化學性能受到影響,不僅蓄電性能下降,同樣放電性能也有較大損耗,這一進一出,動力電池續航里程打8折。

其次純電動汽車車速越快越耗電,我們看到的官方額定續航里程都是建立在60千米/小時左右的時速,並沒有使用其他耗電功能,這樣得出來的續航里程,而事實上,車速越快,純電動汽車能耗越大,一旦上高速,時速普遍都在90-120,在這樣的環境下,續航打折率近7折。

最後,空調、音響等耗電設備也極大加劇耗電,也就是說,低溫+高速+空調這是純電動汽車的「天敵」,在這樣的極端環境下,原本續航700公里,實際續航只能達到450公里左右。

充電難、充電慢才是最大的弊端

就像燃油車,普遍加滿一箱油也只能跑七八百公里,但是隨處可見加油站,自然車主也就不會在乎自己油箱的大小,而純電動汽車續航也可以達到七八百公里,但是充電難、充電慢才是最大的弊端。

如果是想跑個小長途,在假節日就要慎之又慎了,純電動汽車隨時面臨拋錨在高速路上,在剛過去的國慶節,純電動汽車充電發生了太多超乎想像的事,有車主為了搶充電樁直接大打出手,耍起了無賴,也因此有很多車主調侃道:「敢買純電動汽車的都是勇士」。

買車容易充電難,2015年,公共充電樁數量近6萬台,私人充電樁1萬台,如今公共充電樁和私人充電樁均在90萬台上下,純電動汽車和充電樁配比約5:1,但充電樁又分直流充電樁和交流充電樁,交流電占比超60%。

交流充電樁普遍都提供慢充模式,主要是以家用充電樁為主,也就是說外面公共充電樁普遍都是直流快充,如果使用公用充電樁,純電動汽車和充電樁配比約10:1。

這僅僅是理想狀態下的配比,排除故障樁、偏遠樁、不兼容樁等等情況,實際可用的配比都可能在20:1了,這樣的比例對一些限號、限牌的城市來說,無疑是雪上加霜。

充電慢這也是目前技術亟待解決的問題,當然相比六七年之前,只有十幾小時的慢充來說,現在只需30多分鐘就可以完成80%的快充電量,這已經是巨大的進步了,但相對人有車加油只需幾分鐘來說,仍然是影響車主用車體驗的一大因素。

因此,目前階段,解決充電樁和充電速度才是純電動汽車的一大痛點,其次是電池壽命問題、安全問題,這些問題解決之後,純電動汽車保值率自然也就上升了。

關於純電動汽車的電池壽命以及安全是一直爭論的熱點

車主都知道,純電動汽車的動力電池價格占據了一輛純電動汽車總價的3/1甚至更多,以續航600公里的純電動汽車為例,其電池容量普遍在70kwh左右。

按照目前市面動力電池的造價來看,每度電成本都在1000上下,也就是說70度電的動力電池需要7萬以上,而目前主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的壽命普遍在7-10多年,試想一旦電池壽命到了需要更換的時候,如果沒有廠家的免費更換政策,需要自己自費,那估計是極少有車主願意更換的。

這也是很多車主一直擔憂的問題,再回到電池質保的問題上,各家新能源車企對動力電池質保都不一樣,有的8年15萬公里,有的「終身質保」,但都是條件的,要麼首任車主,要麼只是單獨質保「電芯」之類,這一定程度上顯示出質保政策不完善。

現在出質量問題的畢竟是少數,確實可以享受免費質保,但幾年後,隨著批量車型電池壽命臨近,批量車主想免費換電池,那車企是否還能兌現,這裡我們只希望車企能夠兌現,不玩「文字遊戲」。

雖然純電動汽車目前面臨的問題多,但對於純電動汽車的優勢,自然毋庸置疑,充電省錢、優越的動力體驗和舒適的乘坐體驗、不限牌、不限號、對環境污染小、一定程度上擺脫能源依賴,等等優勢都是傳統燃油車不具備的,這也是純電動汽車未來發展的核心優勢和發展的必然。

總之,如果各大車企、第三方充電企業、政府共同解決充電難、充電慢的問題,那麼純電動汽車也就無需在電池固有續航里程上下苦功夫,即使續航依舊只有500公里,也會像燃油車一樣深受歡迎。

責任編輯: 王和  來源:車主有料 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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